极目新闻记者 吕锐
通讯员 蒋西米
“打造一座精品桥梁，是我毕生的追求。”中交二航局狮子洋通道项目技术负责人曾炜近日望着眼前巍峨的桥塔，目光灼灼。
这座书写了双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”五项世界第一的超级工程，是他二十年建桥生涯中经历的第十个“战场”，也是他将“百年精品”四字镌刻于心、再次出发的又一座丰碑。
扛得住高寒
守得住初心
2006年盛夏，曾炜从湖南大学土木工程系桥梁专业毕业。怀揣抱负走出校园，他以为等待自己的是城市高楼、繁华霓虹。真正踏入工地，他才明白桥梁建设背后，是五湖四海为家、风餐露宿为伴。
“本想留在大城市，结果从一个农村走进另一个‘农村’——工地。”曾炜打趣道。
初到工地的夜晚，年轻的他也曾问自己：这条路，选对了吗？
最初的疑问，在日复一日的坚守中化为热爱。
从苏通长江大桥的初露锋芒、辽河大桥的高寒淬炼、沪苏通长江大桥的管理蜕变、深中通道的技术攻坚，到狮子洋大桥的再攀高峰——二十年间，他的足迹踏遍长江两岸、鸭绿江畔、伶仃洋上。
每当家人在屏幕前看见他参建的大桥飞架南北，那份自豪与荣光，愈发坚定了他扎根一线、筑路架桥的初心。
曾炜工作照
2007年，曾炜在苏通长江大桥开启“学徒”时光。此后五年，他辗转辽河大桥、中朝鸭绿江大桥等项目，在零下二三十摄氏度的严寒环境下，攻克低温混凝土施工与泵送难题。
这段日夜鏖战的岁月让他悟到：真正的技术，既要扛得住高寒考验，更要有守住初心的温度。
2014年，已是项目总工程师的曾炜投身沪苏通长江大桥，遇见恩师杨志德。这位年过花甲的建桥专家，对工程质量近乎苛求。
一块槽型箱梁，只因表面存在细微气泡麻面，便要求返工四次，直至平整光洁。
“每一根钢筋、每一方混凝土，都要精益求精。”恩师的言传身教，让曾炜完成从“完成任务”到“追求极致”的蜕变，精细化管控、高标准施工自此成为他不变的工作准则。
2018年，曾炜转战深中通道。彼时，深中大桥东索塔3米直径桩基遇阻：岩层坚硬破碎，传统平底钻头易偏斜，首桩竟耗时一月。
他日夜守在钻机旁，从圆珠笔的阶梯造型获得灵感，发明阶梯型球齿钻头。最终，56根桩基精准嵌入岩层，全部评为一类桩。
创新从未止步，他还参与研发“空中筑塔机”——这座8层智能化设备，集布料、养护于一体，全自动布料仅需单人操作，自动振捣精准控时控频，大幅提升混凝土质量。
“世界级工程需要世界级创新。”曾炜如是说，亦如是行。
狮子洋上“亮剑”
智能建造破局
2022年12月，世界最大跨径双层悬索桥——狮子洋大桥主体工程开工建设。面对五项世界第一的挑战，传统建造方式难以满足品质要求，必须用智能建造赋能超级工程。
为此，曾炜带领团队引入数字孪生平台、智能监控系统，构建覆盖全工序的智慧管控体系，为工程高效推进提供有力支撑。
曾炜（中）和青年同事交流
更大挑战来自主塔核心材料。主塔需承载超20万吨荷载，传统混凝土桥塔壁厚超4米，施工与质控难度极大。
项目创新采用钢板混凝土组合结构，钢壳横断面呈“三明治”结构，内外钢板间填充C80混凝土——这在钢壳组合桥塔中尚无先例。
曾炜带领技术攻坚小组，联合东南大学等高校及科研机构，历经上千次试验，研制出高强、高弹、高稳健、低收缩的专用混凝土，并配套研发智能温控系统与塔顶智能浇筑平台，实现精准管控。
在他的推动下，智能温控系统让混凝土浇筑及养护从“凭经验”变“靠数据”；数字孪生平台实现工序预演与实时纠偏；搭载云端智能控制与主动防碰撞系统的全球最大移动平衡重塔机R20000-720，破解强风、高湿、重载下的精准吊装难题，让“中国智造”在超级工程落地生根。
从苏通到沪苏通大桥，从深中通道到狮子洋通道，二十年光阴在钢筋水泥间流淌，化作一座座跨越天堑的长虹。对曾炜而言，桥，还在延伸；路，还在继续。
（通讯员供图）