极目新闻记者 马清妮
见习记者 向姜雪
通讯员 汪利 马川
城市地表之下，新线盾构机在地下稳步掘进，在不干扰既有地铁正常线路的前提下，从既有线路的下方安全穿行，将地层扰动牢牢控制在毫米级别。近日，武汉轨道交通10号线一期余家头至钢都花园区间顺利完成高风险下穿作业，攻克“始发即下穿运营线路”的施工难题，也为后续多条交叉点位施工沉淀了关键实践经验。
记者走进余家头站建设现场，地面控制室内，一整块屏幕实时滚动着掘进压力、推进速率、出土量等核心参数，地下每一处细微变化，都实时反馈到指挥台前。从隧道剖面图可以看到，新建隧道与既有运营地铁线路呈十字交叉态势，上下竖向最小净距仅有3.8米。
不同于常规施工，这一区间盾构一出始发井，就要直面下穿既有线的考验，盾构始发、穿越运营地铁两大高风险点叠加，在武汉地铁建设中属于难度较高的情况。
余家头至钢都花园区间项目平面图
余家头至钢都花园区间项目平面图
“普通盾构施工，始发后一般会先掘进一段距离，让设备、班组完成磨合调试，再去处理下穿这类高风险工序。我们这里没有缓冲段，盾构启动就要直面最大考验。”武汉地铁股份有限公司业主代表邱子峰介绍。
该区间距离长江仅700余米，处于长江一级阶地，地下水丰富，隧道主体埋置于粉砂、粉细砂地层。这类砂土结构松散，对外力扰动十分敏感。“扰动之后容易引起既有线路沉降，一旦沉降超标，既有线运营就会面临安全风险。” 邱子峰说。施工期间上方地铁全天正常运营，既有隧道三轨带电，作业人员无法进入隧道内部巡检，风险防控只能依靠远程监测结合地面研判。
武汉地铁股份有限公司业主代表邱子峰在施工现场
多重风险摆在面前，项目构建起整套闭环防护体系。施工前期，对既有隧道提前实施拉结加固，稳固既有隧道结构；掘进过程中，通过克泥效补充注浆、优化管片注浆孔位，填补地层空隙；盾构机通过风险段之后，立刻开展二次注浆，进一步压实周边土体，多道工序共同抵御地层变形。
本次下穿作业从10月26日启动，10月30日全部完成。整套自动化监测系统全天候采集隧道变形数据，同步辅以人工复核校验。最终监测结果显示，既有线路沉降不足1毫米，地层扰动几乎接近于零，全部监测指标均处于安全控制范围，顺利实现毫米级安全穿越。
施工人员操作盾构机正常掘进
记者获悉，当前10号线一期建设多点铺开，全线共有4台盾构同步掘进。二七路至余家头越江隧道，直径12.7米的大盾构施工进度过半；余家头至钢都花园右线盾构持续掘进；工业路站至钢都花园站区间两台盾构双线并行。
工程作业人正在拼接泥浆管道
这次顺利下穿，是10号线一期建设路上的重要关口。作为跨江骨干线路，10号线一期全长约19公里，设8座车站，其中7座为换乘站，串联汉口火车站、武汉火车站两大交通枢纽。待线路通车后，两大火车站之间地铁通行时间将由1小时压缩至25分钟。高密度的换乘布局，将进一步织密轨道交通网络，拉近江岸、青山与武昌、汉口核心片区的时空距离，提升长江两岸跨江通勤效率，助力城市组团协同发展。
武汉轨道交通10号线一期工程线路走向示意图
下一步，项目团队将持续盯控掘进参数、注浆效果以及监测数据，稳步推进盾构掘进，保障10号线一期工程建设有序推进。