极目新闻记者 吕锐
通讯员 向昌文 许豹 陆落义
“我一有空就来这里转转，看看大桥建得怎么样了。”10月2日下午2点半，蒙蒙细雨中，极目新闻记者在长江边的汉阳区长江路，见到了55岁的市民张好锋。身材略微发福、脸色黝黑的他，和记者交流时，特意说起了“汉味普通话”。
白沙洲公铁两用大桥施工现场
眼前的江面上，是白沙洲公铁大桥的施工现场，施工栈桥一直延伸到江心。下游几十米处，就是繁忙的白沙洲大桥，桥面上车流穿梭不停，其中不乏大货车。
张好锋是地道的武汉人，以前住在汉口，几年前搬到了汉阳。从17岁开始开车到现在，驾龄38年了。“以前给单位开过小车，后来自己出来开大货车，现在年龄大了开大货车跑长途吃力，就去了一家公司当小车司机。”张好锋笑言，他对武汉的桥特别有感情，“因为我儿子正好是长江二桥通车那年出生的。”
他说，1995年6月18日，武汉长江二桥通车了。“二桥通车是武汉的一件大事啊，武汉人民欢欣鼓舞。我儿子刚好在中南医院出生，医院的护士下班后，还让我开车带她们去二桥逛了一趟。”
提起武汉的大桥，老司机张好锋如数家珍
作为一名老货车司机，张好锋对白沙洲大桥的“累”感触最深。“上游的军山大桥、沌口长江大桥都收费，所以很多货车过江，都挤着走白沙洲大桥，这也导致大桥车流量大、重载车多，桥面负荷太重，需要频频维修，维修就要占道，加重拥堵，形成了恶性循环。”他说，白沙洲大桥通车26年来，一直在超负荷运转。
能给老桥减负的，就是眼前正在建设的白沙洲公铁两用大桥。两桥完全平行建设，相隔仅75米。采用上层公路、下层铁路合建形式，通行四线铁路和六车道城市快速路，是武汉枢纽直通线全线的关键控制性工程。
记者沿着施工栈桥进入江面的主墩施工平台，4台巨型履带吊缓缓转动几十米高的吊臂，正在有序作业。一台旋挖钻机正在施工。一天前，大桥首根桩基在这里开钻。“每根桩直径2.8米，长达106米，成孔深度137.8米。这样的百米超长桩，这个大桥共有80根，两侧各40根。”施工现场，中交二航局项目二分部副经理陈洪朋向记者介绍。
陈洪朋（左）向记者介绍白沙洲公铁两用大桥施工
这几十根深入江底岩层的桩，如同定海神针一般，将为大桥主塔筑牢基础——桩上面浇筑承台，承台上建大桥主塔。记者看到，工人们先把一个直径3.1米的钢护筒垂直打入江底，旋挖钻机再从这个钢护筒内往下钻，确保质量的同时，也避免了施工产生的泥浆污染长江。钻孔产生的渣土，都被运送上施工平台，由专门的转运车辆运到岸上处理。“避免污水、渣土入江，是我们绿色施工的基本要求。”陈洪朋介绍，当天他所在的汉阳侧施工现场，工人加管理人员一起有58人参与施工，国庆假期抢抓枯水季施工的“黄金窗口期”，确保大桥早日建成。
至当天下午3点45分，检测数据显示，白沙洲公铁两用大桥的首根桩基，已经钻进江底入泥4.7米深。
大桥施工栈台
张好锋感慨，从二桥通车到现在31年的时间，武汉先后建了十几座长江大桥，眼前的白沙洲公铁两用大桥是第十四座。除了大桥，还有两条过江隧道可以走车，可以说是“空中有桥，江面有船，江底有隧”，武汉过江进入了“三维立体时代”。
作为一名武汉的老司机，张好锋说，期待白沙洲公铁两用大桥早日通车，为旁边的白沙洲大桥减负。