极目新闻通讯员 刘文婷 赵振宇
5月31日12时，随着最后一车沥青混合料被均匀铺设至公路桥面中央分隔带，由宁安铁路有限责任公司代建、中交二航局参建的马鞍山长江公铁大桥公路面沥青铺装工程完工，为后续桥面附属工程施工奠定坚实基础。
项目现场
马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，是巢马高铁全线控制性工程。大桥全长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。
全桥沥青铺装施工涵盖主、副汊航道桥钢梁段和引桥混凝土桥面等施工区域，铺装总长达1.93万米，铺装总面积达27.85万平方米。针对不同桥面结构特性，项目采用差异化、专业化铺装工艺，全方位保障桥面施工质量。其中，主、副汊航道桥钢梁桥面铺装采用“底层25毫米厚聚氨酯混合料+面层35毫米厚高弹高粘SMA-13沥青混凝土”的薄层沥青混合料，中央分隔带内铺设60毫米厚浇筑式沥青混凝土；引桥混凝土梁桥面采用“60毫米厚SBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+40毫米厚细粒式沥青玛蹄脂（SMA-13）”组合式铺装结构。同时，项目配套采用PCR改性乳化沥青底涂层、热熔改性沥青同步碎石封层等防水粘结体系，有效提升桥面防水防渗能力，保障桥梁长期安全稳定运行。
大桥公路桥面沥青铺装工程自2025年12月正式启动，历时半年顺利完工。施工全过程面临多重技术难题与施工压力，既要统筹沥青混合料大规模连续生产与现场高效施工的精准衔接，也要攻克常温环境下改性聚氨酯混合料拌和施工工艺特殊、技术管控难度大的痛点。
现场沥青摊铺
为建设精品工程，项目代建单位宁安铁路有限责任公司协调中交二航局等参建单位，通过方案优化、技术创新、质控升级三维发力，系统破解施工难点。施工前期，项目团队严格落实图纸审核、专项方案审批、原材料进场报验、配合比优化设计等前置工作，并在公路混凝土桥面铺设160米试验段，通过现场实测精准敲定最优施工参数，进一步优化施工流程，实现各工序无缝衔接、高效推进。
施工期间，项目投入12米超宽摊铺机、双钢轮振荡压路机、数智化常温环氧拌合设备、智能化碎石撒布机等一批先进施工装备，全面推行机械化、标准化、数智化作业模式。同时，严控桥面抛丸、防水粘结、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等全流程施工环节，依托GPS-RTK实时动态定位技术、非接触式平衡梁自动找平技术，构建从原材料进场到铺装成型的全流程溯源管控体系，确保桥面平整度、压实度、铺装厚度等核心指标全部达到优良工程标准。
巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，引入马鞍山东站，新建正线全长约61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站，其余为既有车站。
巢马高铁是合肥与马鞍山间直达高铁通道，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
（通讯员供图）