极目新闻通讯员 白红丽
近日，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥科学院有限公司（简称桥科院）参与多项工作的石沱长江大桥铁路桥钢梁合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为项目按期建成通车提供坚实保障。
石沱长江大桥是渝万高铁全线的控制性关键工程，全长1416.9米，桥梁横跨长江水域，衔接两岸线路枢纽，是渝万城际铁路通道的核心咽喉节点。项目建成后，将进一步畅通重庆主城与万州片区的快速高铁联络通道，有效完善渝东北高速铁路路网布局。
智能建造护航
实现毫米级精准合龙
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区境内，6号主塔高达253米，主跨达608米，建设时创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔斜拉桥，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。
石沱长江大桥合龙航拍
此次铁路钢梁合龙采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案，主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，其中5、6号主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙段1个节段，面临结构复杂、施工组织难度大等难题。
智能化管控体系应用平台
为保障本次施工全流程安全可控，桥科院智能建造团队针对主梁建设打造了智能化管控体系，以BIM、GIS、视频监控、无人机倾斜摄影、物联网、数据库等技术为依托，建立了包含拌和站远程操控、钢筋智造配送中心远程操控、现场视频监控智能抓拍等5大系统功能在内的应用平台。
同时，团队在边跨挂篮施工环节研发的超大挂篮智能监测系统可对挂篮走行姿态、结构受力参数、施工环境变化及养护状态进行实时监测预警，实现挂篮工作状态的全方位动态掌控。
在中跨主梁架设阶段，团队研发了钢梁智能架设系统，对架梁吊机、码头吊机的运行状态与受力变形情况进行全程监测，并通过一体式智能姿态监测仪实时采集钢梁架设过程中的姿态数据，构建覆盖吊机设备与钢梁姿态的全维度状态感知网络，结合BIM模型搭建数模驱动的数字孪生体系，有力保障了钢梁的毫米级精准架设。
核心技术加持
筑牢全周期安全防线
作为全球首座公铁合建双联塔、公铁同层分幅混合梁斜拉桥，石沱长江大桥主梁跨度大，受气动干扰效应明显，做好涡激振动控制是保障运营安全的核心。
桥科院减振团队在项目前期开展了大量试验，精准研判涡振风险，为减振系统方案设计提供关键数据支撑，锁定最优抗风减振路径。施工过程中，针对大桥特点，团队优化阻尼器生产与安装流程，严格把控产品质量，按期完成全部设备的生产、性能标定与安装，有效抑制大桥涡激振动，为桥梁结构长期安全稳定筑牢了坚实防线。
现场待安装阻尼器
大桥建设过程中，桥科院监控团队全程驻守现场、动态跟进施工进度，重点针对大桥5、6号主塔墩承台、塔座、塔底实心段等多处大体积混凝土关键结构开展专项温控防裂攻坚工作。
为从源头规避混凝土开裂隐患，团队技术人员深入结合大桥现场环境、桥梁结构特点以及混凝土用料特性，细致梳理各项技术参数，在桥梁关键结构内部布设大量监测设备，全天候智能采集结构内部温度数据，并通过建模演算分析桥体各部位温度、应力变化规律，精准排查出施工过程中容易出现开裂的薄弱点位，为后续防控施工风险筑牢技术依据。
主塔混凝土浇筑施工现场
在大桥主塔施工阶段，面对混凝土材料的高抗裂、高强度、超高程泵送等施工难题，桥科院材料团队依托自主研发的降黏剂优化混凝土配合比，调配出易泵送、低温升、高抗裂的专用混凝土，全面提升主塔施工品质。
同时针对大桥湿接缝施工特点，桥科院国重团队运用自研高性能掺合料成功研制出超早强、微膨胀、高弹模的C70湿接缝混凝土，可在低温环境下快速凝固成型，并保证强度与弹性模量符合施工标准，为大桥高效推进保驾护航。项目建成后将大幅提升区域铁路通行能力与运输效率，为成渝地区双城经济圈互联互通、协同发展提供重要交通支撑。
（图片由通讯员提供）