极目新闻通讯员 赵隆华 罗宏坤
近日，由中铁大桥局承建的马来西亚砂拉越州地标性建筑——鲁巴跨海大桥通车试运营，彻底结束当地两岸民众长期依赖轮渡历史，大幅压缩从古晋至诗巫及周边区域的通勤与物流时间，直接惠及沿线居民，在完善了砂拉越沿海交通网络的同时，带动油气、农业、旅游等产业协同发展，为东马区域互联互通与经济增长注入强劲动力。
作为中马共建“一带一路”的重点项目，鲁巴跨海大桥是马来西亚在建规模最大的河上单体桥梁项目，全长4844米。
通车仪式现场
试运营通车仪式在鲁巴跨海大桥现场举行。中马双方政府工作人员，项目参建人员、当地民众、媒体等近千人共同见证这一里程碑时刻。各界评价：这是砂拉越的“世纪工程”，更是通往繁荣的“幸福通道”。
为见证大桥通车，从当地古晋驱车两小时赶来的林先生感慨：“等了这么多年，终于通了！”
现场人潮涌动，此前两岸仅靠轮渡，每次过河，等待和过河的时间都需要1-2小时，风高浪急时还会停航。现在，双向4车道的大桥贯通，仅需要5分钟过桥，不用再等轮渡了。
建成的鲁巴跨海大桥
鲁巴跨海大桥桥址位于入海口，外沿约27千米，缩小到桥址处为4.5千米，形成喇叭口，最大潮差6.5米，最大流速5m/s，且属不规则半日潮，涨落潮时间受上游径流影响显著。桥址所处位置有一座小岛，天然地把水流分成两股，形成“一正一斜”南北两个航道，进一步缩窄过水断面，流速局部放大1.5至2倍，增加船舶通航与施工区水流干扰风险。
因此，该区域海况需以“强适应性施工体系”应对，重点突破高速流场结构稳定、不规则潮汐作业窗口规划、涡振共振三大技术瓶颈。项目团队紧盯天气变化与潮汐时段，抢抓有利潮位全力施工，细化各阶段施工计划，多措并举提速增效，推进各项工期节点，全力保障工程项目按期保质顺利完工。
鲁巴跨海大桥
鲁巴跨海大桥是砂拉越州沿海大通道的控制性工程，其主航道桥采用双塔三跨双索面混凝土斜拉桥设计，主塔高达111.575米，海上施工占比超过90%。
面对潮差大、流速急、软基深厚等世界级技术难题，中铁大桥局创新采用全水上无栈桥施工技术，依托自主研发的5000T级全马最大水上混凝土搅拌船、108米高桩架打桩船、KTY4000型回旋钻、1600T节段梁架桥机等海上作业装备，顺利攻破复杂海况下超长PHC管桩斜桩的整根插打和潮汐区预制拼装围堰高桩承台的快速施工等技术难题，不仅保障了建设效率，更最大限度保护了海域生态与渔业资源，成为绿色基建的海外典范。
（图片由通讯员提供）