极目新闻通讯员 张惟乔 张志勇 吴金霞 张静
5月12日，在G4201沪蓉高速杜公湖段的上方，随着一道大体量的蓝色钢梁缓缓下降，由中铁大桥局承建的新建合武高铁HWZQ-4标段控制性工程——黄花涝府河特大桥253#至256#墩钢混连续梁钢梁成功顶推下放到位，该连续梁是全线跨度最大的连续梁，同时也是难度系数最高的施工节点。本次成功顶推下放到位，为后续架桥机架梁通道畅通奠定了坚实基础。
连续梁钢梁成功顶推下放现场
该连续梁全长338.6米，梁跨形式为（76+185+76）米钢混连续梁。其中主跨185米，钢梁总长92米，采用分离式双槽形双箱单室截面，重672.5吨，共6个节段。
连续梁钢梁成功顶推下放现场
钢梁顶推全过程分为四个阶段：钢梁顶推、导梁拆除、钢梁下放及最终合龙。其中钢梁顶推长度达84米，顶推总重量达1196吨，顶推作业距离达120.3米，共分9轮，历时2天完成。第1轮采用2台100吨连续千斤顶，将钢梁及导梁向跨中方向顶推69.15米。第2至第9轮，通过650吨和320吨千斤顶多次将钢梁及导梁整体起顶、脱离滑座，依次倒换前、中、后滑座，再由100吨连续千斤顶继续顶推51.15米，最终精准到达设计位置。
连续梁钢梁成功顶推下放现场
钢梁顶推就位后，施工人员拆除前导梁非锚固节段，在剩余导梁上安装锚固系统，完成体系转换，解除钢梁与导梁之间的连接，并对钢梁端部进行配切。配切完成后，采用4台300吨连续千斤顶同步作业，将钢梁平稳、匀速下放到位，与两侧钢混结合段进行临时连接；待焊接作业完成后拆除临时连接，正式完成钢梁合龙。
连续梁钢梁成功顶推下放现场
为保障施工安全与精度，项目部自主研发了钢梁智能顶推监控系统，集成了行程监测、姿态监测、应力监测、压力监测、视频监控及周边环境监测等模块，可对钢梁顶推过程中的整体姿态、轴向位移、高程位移、整体挠度、后滑座总压力以及主梁和导梁关键截面应力等进行全过程实时监测。
同时，项目部成立了技术、安全、施工、物设、协调、监测、后勤、应急等8个职能小组，制定了详细的工作责任矩阵，确保每项工作责任到人、无盲区。对全体顶推作业人员进行了专项技术交底，详细讲解施工方案、工艺流程及注意事项，有效提升了施工质量，保障了施工安全。
连续梁钢梁成功顶推下放现场
新建合武高铁（湖北段）自大别山隧道鄂皖省界引出，向西穿越大别山脉，最终与武汉至宜昌高铁衔接，是一条兼顾重大战略意义和高度经济价值的高铁路线。它的建设对于优化沿长江地区铁路网布局，推动长三角一体化高质量发展，促进长江中游城市群、成渝双城经济圈交流合作等具有十分重要的意义。
（图片由通讯员提供）