极目新闻记者 李晓琴
通讯员 蒋西米 张政
实习生 田万石
3月26日，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。
狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是粤港澳大湾区发展的重要落子。项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，中交二航局参建的狮子洋大桥建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径（2180米）、主塔塔高（342米）、锚碇直径（130米）、主缆直径（1.5米）、车道数量（上下双层16车道）”5项世界第一。
狮子洋大桥主塔封顶
钢板包裹高性能混凝土
342米“云梯”擎天而立
大桥主塔高达342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。远看两侧主塔，犹如一对擎天而立的“云梯”。
“作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力，相当于四艘辽宁号航母的排水量。”中交二航局狮子洋通道T8标项目总工曾炜介绍，塔身创新采用钢板-混凝土组合结构，钢壳横断面呈“回”字形，内外双层钢板间布设钢筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。该结构相比传统混凝土桥塔减少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3万吨以上，同时减轻塔身自重、提升稳定性，这也是在世界范围内首次将该型式应用在双层悬索桥上。
狮子洋大桥主塔封顶
混凝土达到C80的标准，意味着每平方米要承受住8000吨的压力。工程师们开展联合攻关，将砂石骨料、配比、性能等难题各个击破，历经1年半时间完成这一“超级材料”的研制。在面对混凝土运输、振捣、浇筑中的控温难题，他们研发出“塔顶混凝土智能浇筑平台”，为混凝土量身定制“保温仓”，确保浇筑入模温度控制在25摄氏度以内。
“经检测，主塔混凝土抗压强度平均突破100兆帕，远超设计要求。”望着狮子洋上挺拔的“钢筋铁骨”，曾炜神情坚毅。
超级工程配备大国重器
“云端拼图”达毫米级精度
如何把百吨重的钢壳节段安全且精准地送达百米高空？全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720在此“坐镇”。当前它已经“长”到398米，比塔顶还高出一大截。其最大起吊重量达720吨，相当于可吊起500辆小轿车，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。
全球最大移动平衡式起重机
作为“云端拼图”的关键一员，56岁的惠军章就是这大国重器的操作手。“我参建过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥，都是在水上操作塔吊。”惠军章告诉记者，这次狮子洋大桥的建设，驾驶室不仅更高了，操作系统也更精准了。
这源于项目研发了一套智能化控制系统，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合。不到3平方米的驾驶室里，几块屏幕上显示着风速、高度等实时信息。“200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，20多分钟到半小时就可以完成吊装，精度误差不超过3毫米。”
智能建造解锁工程密码
“钢筋铁骨”打造湾区范本
从“超级材料”到毫米级吊装，342米主塔稳稳矗立的背后，建设者们下足“硬功夫”，智能建造正成为解锁超级工程建设密码的关键钥匙。
据介绍，该项目已集成智能安全系统、智能浇筑系统、全过程温控系统等多个子系统，形成覆盖“监测-控制-预警-记录”全流程的智能施工生态，推动施工管理的闭环控制与全程可溯，预期将形成组合桥塔智能建造成套工艺及装备，也为日后同类型桥梁施工提供重要技术支撑。
与此同时，在桥塔施工组织中，项目团队将传统工序从“流水”改为“搭接”，上一工序未结束下一工序便穿插进场，最大限度压缩作业空窗期。同时，大量高空作业被前置至地面完成，预埋件、附属工程等在地面安装到位，塔柱吊装后仅需“最后一把焊”。在横梁施工中，将倒三角形支架分解为“V型”与“一字型”部品，地面拼装后整体吊装，时间缩短70%，安全风险同步降低。
智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在进度曲线上清晰显现：从塔柱首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。
狮子洋大桥主塔耸立
珠江口上，狮子洋大桥通道将与已建成通车的虎门大桥、南沙大桥遥相呼应。主塔封顶后，大桥转入上部结构施工阶段，在未来的建设中，建设者还将为超大跨径悬索桥建设提供更多可复制、可推广的经验，更在珠江东西两岸之间架起一座要素流通、产业协同的“发展之桥”，为粤港澳大湾区迈向世界一流注入强劲动能。
（通讯员供图）