极目新闻通讯员 赵隆华 张静
1月26日，赤道骄阳下，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的马来西亚在建最大单体桥梁项目——鲁巴跨海大桥今日正式合龙。这座全长4844米的“海上巨龙”，将结束鲁巴河入海口两岸数十年仅靠轮渡往来的历史，成为中马建交50余年友好合作的又一建设丰碑。
鲁巴跨海大桥合龙现场
鲁巴跨海大桥的诞生，是一场直面自然的硬仗。桥址位于漏斗型入海口，水面宽达4500米。这里潮差极大，流速极快，浪涌能量堪称南洋之最。更棘手的是地质条件。上层是松软土层，下部却藏着强度高达140兆帕的坚硬斜岩。这种硬度，堪比花岗岩最坚硬之处。
鲁巴跨海大桥合龙现场
面对“潮涌、流急、岩硬”这三重天堑，中铁大桥局团队没有采用常规栈桥方案。在狂暴水域建栈桥，造价太高，还容易被急流冲垮。团队果断“不走寻常路”，采用“全水上无栈桥施工”。施工如同“海上绣花”，依靠平板驳船和自主研发的水上搅拌船。在剧烈潮涌中精准定位，硬是把82个桥墩从海底“种”了起来。这种因地制宜的“以难克难”，不仅节省了项目成本，还保护了当地水流和渔业生态。这正是鲁巴大桥独有的“硬核”技术标签。
鲁巴跨海大桥合龙现场
“在西方标准与当地地质条件的夹缝中，我们硬是‘啃’出了一条路。”中铁大桥局鲁巴跨海大桥项目经理胡伟回忆，面对西方标准下“入岩20米”的严苛要求，技术团队历时数月反复验算，创新优化施工方案，最终在马来西亚权威专家评审会上，用翔实的数据赢得了“Smart！”的赞誉。项目还引入“大桥海威951”超大型打桩船，成功插打1304根PHC管桩，刷新了马来西亚同类施工纪录。
“六年青春，我见证了这座桥从无到有，也见证了中马工程师从陌生到默契。”中方年轻技术员邓渝川站在合龙后的桥面上，望着南洋碧波感慨道。建设期间，中马员工同吃同住同奋斗，中方分享先进技术，马方熟悉本地环境，形成了优势互补的攻坚团队。
中马员工在鲁巴跨海大桥合影
对于当地民众而言，这座桥是期盼已久的“圆梦工程”。“以前涨潮时坐渡轮，船晃得厉害，去对岸拉货或者丰收节的时候走亲戚都要看天吃饭。等这座桥通了，日子肯定不一样了！”世代居住在鲁巴河旁诗巫友镇上的村民哈金望着大桥，眼中充满期待。大桥建成后，将彻底改变砂拉越州沿海交通格局，大幅缩短区域通行时间，为当地油气、农业等资源开发及旅游业发展注入强劲动力。
鲁巴跨海大桥航拍
作为共建“一带一路”的标志性工程，随着后续施工推进，鲁巴跨海大桥预计今年6月通车。
（图片由通讯员提供）