极目新闻通讯员 丁淼 张静
9月27日，杭州湾跨海铁路大桥建设迎来重大节点——由沪杭客专公司统筹管理，中铁大桥院与中国铁设联合设计，中铁大桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺利完成107-108#桥墩架设任务。这一里程碑式突破，宣告大桥全面进入上部结构施工新阶段，为后续工程推进奠定坚实基础。
箱梁架设现场
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，强潮急流、台风袭扰、海床不稳，建桥条件极为复杂恶劣。最大潮差达8.96米，最大流速达5.3m/s，全年六级风以上约180天，部分施工海域低潮水深不足2米，如何在海宽、风大、流急、水浅的杭州湾海域实现重达2800吨的巨型箱梁运输和架设，是大桥建设必须面临的巨大挑战。
箱梁架设现场
杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，设计时速350公里，是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程。其中，海中引桥采用230孔80米/60米预制箱梁。为确保架梁作业分毫不差，中铁大桥局打造特型船舶——满载排水量12200吨，最大起吊重量为3600吨的“天一号”运架一体船，量身打造实现了“取-运-架”全链条施工一体化。为满足防台避台要求，将“天一号”达84米高的固定臂架改造为可“折叠”的翻转臂架，臂架翻转倒伏后高度仅为43米，确保台风来袭时，巨轮能快速转换姿态，安全穿越通航高度为47米的杭州湾公路大桥去舟山避险。同时，为解决杭州湾海域海床淤泥层厚且回淤快影响出海码头运梁通道的难题，项目投入清淤船、运泥船24小时作业，提前为梁体出海铺就坦途。
杭州湾跨海铁路大桥施工现场
为了按期优质完成梁体的取、运、架等施工任务，中铁大桥局依托精准潮汐测算，“天一号”在低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，落梁误差控制在毫米级，完成与潮汐赛跑的“精准手术”。同时，在“天一号”船体、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，实时对船舶状态、结构受力和变形、吊装动作等10多类大数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。
此外，海事部门在现场派驻大桥建设工作专班，运用“VTS船舶交通管理系统+海巡艇+无人机”多技术融合护航模式，全力保障架梁和往来船舶通行安全。
中铁大桥局项目经理蒋本俊表示：本次107-108#墩首孔箱梁成功架设，标志着大桥已全面进入上部结构施工阶段。目前，大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车。
据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
（图片由通讯员提供）