极目新闻记者 马清妮
通讯员 徐腾
8月3日，随着最后一段238.6吨重的标准节梁缓缓提升，由中建钢构负责钢结构制造、供应、桥面板安装及现场连接的湖南省在建跨度最大的悬索桥——洞庭溪沅水特大桥主桥合龙。
洞庭溪沅水特大桥主桥合龙
据悉，洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线G59呼北高速张（家界）至官（庄）段控制性工程之一，为湖南省在建的最大跨径钢－混凝土组合梁悬索桥。大桥全长1707米，主跨800米，采用双塔单跨悬索桥结构形式，主梁采用钢-砼结合梁，由67个节段栓焊连接而成，总用钢量9000吨。
全流程智能化，保障构件批量生产
大桥钢梁制造精度要求极高，是施工质量控制的重中之重。中建钢构武汉厂采用激光坡切、激光除锈机器人、船形焊接机器人、孔群制孔精度控制等新设备、新技术、新工艺，实现了从钢板下料到成品发运全流程智能化，主梁截面、厚板焊接、螺栓孔群加工等环节的精度控制在“毫米级”。
项目团队通过在现场对匹配梁段的拼装进行复测，建立”双控体系”，实现制造预拼装与现场拼装的双重保障，动态修正钢梁尺寸，最终达成主桥近千米跨度毫米级线型精度。
为满足大桥新进度要求，武汉厂从正月初四起满负荷恢复生产，严格按计划排产，全力保证供梁。首吊节段历经百名建设者协同，327 道工序检测以“零缺陷”通过验收，充分彰显了智能化生产线赋能制造的优势。
水陆运输+快速拼装，助力快速合龙
项目位于五强溪国家湿地公园，南北岸地形起伏较大，地形较陡，钢箱梁运输成为一大难题。大桥位于沅水边上，要想把钢构件运到施工现场，无论是走水路还是陆路都困难重重。
陆运只有一条弯弯绕绕的乡道，宽度仅2.5米，货运车辆无法开过那38道惊险的“回头弯”。水路运输更麻烦，12米宽的钢梁根本过不了三级船闸的狭窄通道，被硬生生“卡住了脖子”，最后只能拆成构件运到工地，再重新拼装起来。
拼装现场
最终，9000吨主桥钢构件经过“马拉松”式水陆联运到项目施工现场。项目负责人李定山感慨，“这哪里是运钢梁，简直是‘逢山开路、遇水搭桥’的运输版！”
主桥每个典型节段钢构件包含2个主梁、4个横梁、4个小纵梁及8个抗风板组成，全桥钢构件共计约1200个。钢构件均采用水陆结合运输至现场，快速拼装成整体节段后进行吊装。从钢结构拼装、吊装、栓焊连接历时124天，平均2天完成一个节段构件的吊装、定位、拼装、焊接、栓接、涂装及桥面板安装。
高精度制孔，助力高效安装
据悉，全桥大量采用高强螺栓连接，使用13.5万套高强螺栓，螺栓孔数量多达474376个，螺栓孔径偏差最大允许值+0.7毫米，两相邻孔距离偏差仅允许±0.4毫米，制孔工作量大，精度要求极高。
中建钢构武汉厂加工现场
中建钢构武汉厂运用高精度激光先孔切割、多轮次全桥预拼装结合后孔法施工工艺，广泛运用自动化、智能化制造技术，针对每道焊缝、孔群、构件，严格开展检验、测量、验收，全方位、全过程保障钢构件制造精度，最终在工厂以毫米级误差复现桥位拼装、吊装工况，有力保障现场高效安装。
洞庭溪沅水特大桥，这座被视为湖南第二座矮寨大桥，其合龙为2026年张官高速通车按下“快进键”，建成后沅陵到张家界的车程将由原来的4小时缩短至1小时，将成为联动蒙、晋、豫、鄂、湘、桂的省际大通道，促进沿线地区经济发展。
（图片由通讯员提供）