极目新闻记者 吕锐
通讯员 张玺 代俪娟 任志宏
近日，直径12.85米、重374.2吨的“永庆号”盾构机刀盘在广南联络线西塱隧道成功吊装下井，标志着该项目盾构施工正式进入设备调试与始发冲刺阶段。
“永庆号”盾构刀盘吊装现场
广南联络线新建线路全长约16千米，设计时速200千米，是广州市新增的一条“高铁进城”线路。由中铁十一局城轨公司承建的GNSG2标段长约5.85千米，其中全长近3千米的西塱隧道为全线控制性工程。相较于常规2千米左右转弯半径的铁路施工而言，该隧道最小转弯半径仅605米，是广州地区转弯半径最小的铁路隧道，被誉为华南高速铁路隧道界的“弯道王者”，施工难度呈指数级攀升。
施工人员操控刀盘吊装
对此，建设团队定制了装机总功率近1.2万千瓦，具备550米转弯极值设计的“永庆号”盾构机，并量身打造前大后小阶梯式盾体，巧妙化解盾构机转弯“卡壳”危机。同时，“永庆号”机身还配备推进系统浮动装置与高精度导向系统，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，实时校准掘进姿态，护航管片以最佳质量成型。
此外，面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂、盾构下穿广珠城际动车运用所、地铁22号线，石壁东涌、陈村水道等众多河流的风险。中铁十一局联合业主单位共同为“永庆号”研制配置高精度气液压力平衡“双仓”系统，直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓可快速感知掌子面压力波动，对前方土体形成有效支撑，从而减小对地表建构筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题，该盾构机还采用了普通直排式和螺旋机直排式相结合的环流系统，可根据地层变化及时切换泥水环流模式，保障盾构机在复合地层中平稳掘进。
刀盘顺利下井安装
为确保此次刀盘吊装顺利完成，项目团队科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，多次进行吊装模拟。春运期间，项目关键岗位主动留守，火速集结形成党员先锋队和青年突击队，充分发挥党建联创共建优势，在重点环节筑牢“红色防线”，全方位强化人员培训与技术交底，确保刀盘与盾体对接“严丝合缝”。
建设者合影
下一步，建设团队将毫不懈怠，紧锣密鼓投入到盾尾安装、管线连接、整机调试、反力架安装和负环拼装等关键施工工序中，为争创全线首台大盾构始发夯实根基。
新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。