湖北日报讯（记者张灿、通讯员吴希龙、唐贺强）美国当地时间2026年6月15日，第43届国际桥梁大会（IBC）颁奖典礼于马里兰州隆重举办，由中铁大桥院设计的新生圩长江大桥从全球众多参选项目中脱颖而出，摘得年度古斯塔夫・林德撒尔奖（Gustav Lindenthal Medal）。作为国际桥梁界公认的“诺贝尔奖”，该奖项每年在全球仅评选一座桥梁。这座世界级超大跨悬索桥，在工程创新、材料突破、建筑美学与社会效益四大维度获得全球权威评审全维度认可。
新生圩长江大桥由南京市公共工程建设中心建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局参与施工，2025年11月26日正式通车。大桥线路全长13.17公里，为已建成国内第一、世界第三大跨度悬索桥，主塔高263.8米，为南京现有桥梁塔高之最。通车后，南京栖霞大道至江北大道通勤时长由1小时缩短至10分钟，极大完善南京快速路网、疏解过江拥堵，强力赋能宁镇扬一体化与长三角互联互通建设。
新生圩长江大桥跨度大、桥身窄、结构轻柔，还需满足危化品车辆通行要求，抗风、防火、耐久、地基优化全领域攻关难度位居世界前列。项目总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠带领设计团队联合高校、科研院所，在人性化抗风设计体系、悬索桥抗火技术等多项关键技术领域实现行业首创，成为本次斩获国际大奖的核心技术底气。
时间回溯到2018年。在南京一间临时办公室里，中铁大桥院设计团队正经历着最煎熬的时刻。风洞试验数据像一盆冰水，浇在每个人心头：在+3°攻角下，大桥的颤振临界风速远低于安全标准。这意味着，这座未来的世界级悬索桥，在特定风况下可能面临风险。
“那段时间，我们几乎是不眠不休。”团队成员反复核查数据，却找不出任何计算错误。关键时刻，中国工程院院士秦顺全和高宗余亲临风洞试验一线，与团队一同剖析每一个异常数据。直到有人盯着-3°攻角“表现完美”的数据出神，一个石破天惊的念头闪过：如果能让风“乖乖听话”，改变其绕流角度呢？
在两位院士的指导和启发下，设计团队创造性提出“绕流风攻角”概念，通过优化气动外形，硬是让风从不利的+3°“扭转”到安全的0°。这把“中国手术刀”，不仅切除了颤振风险，更开创了国际抗风设计的新范式。
2020年，国内外几座悬索桥接连发生“涡振”现象，悬索桥的安全性引发广泛疑虑。而此时，新生圩大桥的设计正进入深水区。
“我们不仅要保结构安全，更要保人的安心。”团队直面恐惧，提出“阻尼储备”的超前理念。在国家规范要求0.3%阻尼比的背景下，他们主动加压，挑战在仅0.1%的“超低阻尼”极限条件下抑制涡振。这好比要在薄冰上驾驶赛车，还要稳如泰山。
数百次仿真模拟，数百组参数调整……最终，团队不仅成功了，还首创了“风——车——桥耦合+人体舒适度”的评估标准，让桥梁设计从“保结构”跨越到“保舒适”的人文新高度。一位参与验收的国际专家感慨：“你们把驾乘者的感受，像对待艺术品一样精雕细琢。”