极目新闻评论员 吴双建
4月1日，公安部交通管理局发博：张雪宁愿少卖10%，也要把大排量车拦在驾龄不满一年的新手门外。头盔和护具是他骑行的专业标配，而“新手禁令”，是他给摩友们的一份安全底线。真正的热爱，不是放纵，是懂得边界。速度可以让人热血沸腾，但只有责任，才能让热爱走得更远。（据4月1日新华社报道）
张雪机车在武汉光谷店内展示的样车（图片来源：湖北日报）
几天前的世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，张雪机车斩获双冠，实现中国制造商历史性突破。赛场走红后，其比赛同款的量产市售大排量车型820RR预售订单激增，不少新晋摩友也想入手，却被品牌告知“驾龄不满一年禁购大排量车型”。为此，不少人向市场监管部门投诉。
新晋摩友被“禁购”，无疑会影响企业的销量。客观来说，张雪机车还没有发展到对消费者“挑挑拣拣”的程度。正因为如此，才显得难能可贵。张雪表示，“这是我的权利，我想这么干，（即便）至少减少10%的销量，不要这10%，我公司又不会死。”
也就是说，他宁可牺牲一些车的销量，也要为摩友的安全负责。
张雪机车的新手禁令并不是拍脑袋想出来的，而是他在行业浸润多年总结的经验教训。大排量摩托车马力大、提速快、重量沉，往往难以掌控，缺乏经验的新手驾车更容易出事。很多人称，开车开得越久，见得多遇得多，胆子就越小，也是这个道理。“初生牛犊不怕虎”未必是好事。
值得关注的是，现在很多人购买大排量摩托车不是为了通勤，而是作为一种社交货币，在网络吸引流量。近年来，一些网红摩友因出事故造成严重后果并不鲜见，时时引发社会强烈关注。
反过来说，如果张雪机车生产的摩托车事故频发，对企业形象同样是一种伤害。张雪不因一时利益放弃原则，在履行社会责任的同时维护企业形象，避免企业被贴上负面标签。
大排量摩托车不能成为“鬼火少年”的新宠。企业宣传机动车的速度、操控和提速之外，也有责任通过各种方式提醒用户注意安全，或者采取硬核措施来保障“速度”不被滥用，不让用户为了片面追求速度而发生事故。
一方面，张雪机车的新手禁令是其自主经营的权利，另一方面也提醒，大排量摩托车既要市场，同样要有安全兜底。
据报道，近年来，摩托车事故频发，其中18至25岁年轻人驾驶大排量、高性能车型的事故居多。针对这些特点，对大排量摩托车的出售、驾培、通行等，监管部门有必要作进一步的调查研究，看能否采取针对性的措施。
毕竟，张雪机车的“新手禁令”只是个别企业的行为，如何从行业上整体进行规范，保障社会交通安全，需从各个链条发力。