极目新闻记者 聂颖健
上市近半年不仅没有任何优惠，提车至今仍需等待。在产品同质化严重的汽车市场，很难想象一款售价20万以上的纯电车型，能做到让消费者如此钟情。
提到理想，大多数人第一反应是“冰箱彩电大沙发”，成立十年累积超150万用户的理想一直被认为是业内最懂用户的品牌。而去年全新i系列的推出，让外界看到了理想并不仅仅只是踏准了时代的红利，在纯电市场，理想依然有很强的竞争力。
这台售价26.98万元的四驱版理想i6，正在成为越来越多年轻用户的选择。
沿途有理想，长途不焦虑
一直以来，市场对中高端纯电车型的包容度并不高。在部分消费者看来，一台20万以上的纯电车型存在续航焦虑，无法满足长途出行的需求是不能接受的。尤其是春节期间高速上，充电是很多纯电车主最焦虑的时刻，而这台i6从充电便利性到补能速度，解决了用户的痛点。
出发前，通过唤醒理想同学设置导航目的地的同时，i6会根据实际路途规划适合充电的服务区。从武汉到惠州，1000余公里的路程，高速上平均每150公里就有一个理想超充站，超充站内均为250kW以上的高功率充电桩。厂家提供的资料显示，5C充电桩可支持理想纯电车型最快充电10分钟补能到500公里。
实际体验下来，看到屏幕显示充电17分钟便完成446公里的续航，非常惊喜!这一速度尽管未达到最佳工况，但相比记者过往体验的其他纯电车型来说，充电速度已大幅缩短。毫不夸张地说，进服务区买杯热饮的功夫即可同步完成补能需求。记者观察到，尽管理想的超充站虽然也有排队，但相比服务区里混用的其他品牌桩，理想超充站运转效率更高。
除了充电速度快，理想围绕提升充电便利性，还有诸多细节让体验加分。当车辆快到服务区时，可在显示屏上看到该超充站5C充电桩的数量及占位情况；温度较低时，系统会提示开启电池预加热功能，将电池温度提升至适宜范围，从而缩短充电时间；即将抵达超充站前，系统会自动弹出降锁提醒，车辆完成自动泊入并开启充电，整个过程非常丝滑，倍感安心。
据了解，春节期间针对部分高流量高速超充站，理想还安排工作人员现场引导充电秩序、协助疏导服务区车辆，尽可能提升补能效率，减少车主不必要的等待。
截止到目前，理想已在全国范围内部署超过4000座充超充站，仅用两年左右时间便完成了国内车企中规模最大的自营超充网络。
对于以日常在城市内通勤为主的用户来说，充电则更加便捷。用户可通过理想汽车App、微信小程序或高德地图等第三方平台，快速查找附近理想超充站，并查看桩位状态、充电价格等信息。以武汉为例，理想汽车小程序上显示：目前市内有理想超充站89座，城市核心区5公里半径内即可找到理想超充桩，形成“10分钟充电生活圈”。
值得一提的是，这台i6四驱版本配置的87.3度磷酸铁锂5C电池，CLTC工况续航达到660公里。如果选择两驱版本，CLTC工况续航可达到720公里，即便在极端气候下达不到最佳工况，充一次电600公里以上的真实续航也可以满足大部分用户一周的日常通勤需求。
会移动的私享空间，用细节治愈生活
并不是所有用户都需要六座车型，对于更多年轻家庭或单身用户而言，日常车内通常是两个大人或两大一小，大五座车型拥有更灵活且好开的车身，更具性价比的购车成本，或许这才是更加理性的选择。
尽管i6是理想汽车全系车型产品中最“紧凑”的车。不到5m的车长，1935mm车宽，但依然做到了接近L7的3000mm轴距，无论是二排乘坐空间还是后备箱空间，都带来了同级别更好的体验。
舒适性方面，i6标配前排双躺椅，长达51cm的坐垫能够对腿部起到有效支撑，同时左侧扶手宽度8cm，让人能以更舒展的姿势躺下。双躺椅抬起角度11°，靠背角度无级调节，任何身高都能找到舒适的姿势，并且不影响二排乘坐。
车内座椅的舒适性也让人印象深刻，座椅的软硬度、用料的亲肤感、大腿的承托性及后背的包裹感，针对不同身材的人，这款座椅都做到了兼容。对于喜欢长途自驾或习惯在车内午休的用户来说，驾乘的舒适感是选车的非常重要考量因素。
对第二排的家人座，i6也做了精心设计。实际体验明显感受到二排坐垫厚度甚至超过一排坐垫，在1950mm车宽的前提下二排靠背宽度做到1250mm，二排乘坐背部和肩部都会得到更好的承托性。
此外，这款车的二排还贴心地配备了隐私帘、挂衣钩、皇后座以及21.4英寸后舱娱乐屏（需选装），配合前排3K双连屏及铂金音响，i6的智能座舱既可以是私人卧室，也可以是私人影院，每一个人都能可以找到属于自己的自洽空间。
老司机，更懂安全的重要性
这台车的安心与舒适不仅仅体现在充电及座舱内，日常驾驶体验中，i6搭载基于VLA司机大模型的辅助驾驶，这套系统在高速上用起来非常省心，极大缓解了长时间开车带来的驾驶疲劳。对于不经常使用驾驶辅助的人来说，理想的VLA会帮你建立起“尝鲜”的信心。它的驾驶逻辑如宣传所言，就像一个老司机，聪明但并不激进。在变道时，它会先观察侧后方车辆，如果车辆距离较近，会先等一等，一定是在确保安全距离的情况下再果断变道。面对高速上不同的限速路段，它也会及时精准识别调整车速，避免超速带来的违章。
其次，当进入到市区，遇到车流较大的拥堵路段时，个人认为也是非常适用驾驶辅助的场景。车辆地跟车加减速非常线性，没有频繁点头刹的眩晕感，缓解了右脚频繁踩踏板的疲劳。在非机动车、行人共行的路段，i6也可以识别到车身周围的情况，从容穿梭的同时提前避开可能发生的危险，它的视线和反应有时候比老司机更快。
当然，在当前交通道路法规下，时刻紧握方向盘，做自己安全的第一责任人是每一个驾驶员必须谨记的。
编后语：
去年9月上市的i6，随着新车的陆续交付，用户口碑正在持续发酵中，在1月份也迎来了销量的爆发，一举超过Model Y 成为30万以内最有竞争力的纯电SUV之一。15000台左右月销量可能并不是i6的巅峰，随着产能的爬坡，路上的i6将会越来越多。