极目新闻记者 聂颖健
“与MEGA一样，它也极有可能是一款厚积薄发的产品”。身边的同事在试驾完理想i8以后，表达了自己的核心观点。
很多人看来，作为汽车新势力头部品牌，延迟了一年问世的理想i8应该上市即爆单，否则就称不上成功。各个品牌新能源产品的密集上市、发布后动辄1小时订单过万的喜报，让很多人产生了错觉，认为汽车这样的大宗商品，也逐渐有成为快消品的趋势。
事实上，理想i8是一款30万以上的纯电SUV。第三方数据显示，2025年上半年，纯电动市场的销量贡献主要来自成交价15万以下车型，而30万元以上纯电车型占比仅4.2%。有一定门槛的起售价格、续航补能的焦虑都是影响30万以上纯电产品销量的主要因素。即便如此，与插混或增程产品相比，纯电车型依然有着在驾驶体验上的明显优势，随着越来越多的人走入线下门店试乘试驾，理想i8的订单量呈稳定增长态势。
理想i8的外观设计如果用两个字定义，那就是超前。取消了双A柱设计，并采用了大角度倾斜的前风挡玻璃，看似低趴的车身，俯冲的姿态让它看起来更像一台MPV。也有人称它为小MEGA，特别是侧面线条。车顶线条呈现弧形从车头延伸至车尾部，非常流畅，搭配隐藏式门把手设计，官方称其风阻系数为0.218。这样的设计语言不仅有效减少了风阻，同时也能让你在路上，一眼就能识别到它。
好的设计一定不是千篇一律，如同MEGA刚上市时，甚至理想改款后的L系列在上市之初外观所遇到的争议。随着时间的推移，更多人开始欣赏这样的设计风格，站在i8的旁边，你能感觉到它独特的气场。套用一句网友的经典评论：外观在现阶段一定不是它的短板，而未来或许会得到更多人的认同。
部分潜在用户在没有看到实车前，对于i8的第二个纠结点是它的空间。如果需要一台长度超过5米3，每一排腿部头部空间都很奢侈的产品，市场有不少MPV产品符合这样的标准。但如果预算在30万，希望拥有一台6个人都坐的比较舒服，可应对长途旅行，并且通过能力较强的SUV，那么i8是完全可以满足这类需求的。
理想i8外观看起来并不显大，但它的轴距达到了3050mm，并且车内的布局做得相当不错。中间的过道方便第三排用户从容进出，全新环抱式座椅优化靠背和坐垫面积，第二排右侧配备了零重力座椅，而即使是第三排座椅，也能提供不错的腿部的承托感与包裹感。此外，理想i8的后备厢进深达到565毫米，6人满座时仍能容纳2个28寸超大行李箱和4个背包，可满足大家庭长途自驾出行的需求。
这台车的驾驶给我们留下了深刻的印象，好开是所有人对它的评价、无论你之前开的是油车，还是其他品牌的新能源车，都可以无缝衔接上。电门踏板的脚感、方向盘的转向力度，感觉不到再开一台这么大的车。试驾的过程中，不论是驾驶位还是乘客位，最大的感受就是安静，底盘对路面的过滤、高速行驶的噪音，都控制得恰到好处。在这个静谧的空间内，与家人的聊天，或是欣赏喜欢的音乐，会感到非常的放松，这样的松弛感有一种回到家的感觉。
操控方面，过弯的丝滑、高速车身姿态的稳定、狭窄路面的调头半径，就像在开一台轿车。此外，有一个贴心的设计值得点赞，理想i8二排门槛离地高度最低可降至401毫米，老人和小孩都能轻松自如上下车。
理想i8全系标配的双腔魔毯空气悬架可实现四档车身高度调节，当空气悬架调至最高可达19.6厘米时，就是一台具备强大通过性的SUV。理想汽车董事长兼CEO李想曾在i8发布会现场表示，理想i8集合越野车、轿车、SUV的优势。同时，理想i8标配智能四驱，冰雪路面、越野路段、涉水路段均能安全驾驭。
理想i8舒适的驾驶风格，开着很容易让人忘记驾驶的疲劳，以至于在试驾的前期，大家都忘记了去体验它的核心竞争力——驾驶辅助。理想i8是行业内首个搭载VLA司机大模型的车型，它不仅具备车位到车位的智驾能力，同时它就像一个老司机，可以为我们做出最优的选择。
面对路况特别复杂的十字路口可以做到丝滑通行，右转时甚至能识别出右后方冲出的电动车，迅速减速，这些细节对于不经常或不信任用智驾的老司机来说，很有安全感。当然，智能驾驶辅助并不等于自动驾驶，作为司机而言，时刻保持安全意识永远是第一位的。
除此以外，行驶中，如果你想去路边买杯咖啡，类似于靠边停一下、帮我找最近的XX咖啡店，这类指令我们都可以通过语音去下达，并且车辆可以马上做出回应。VLA 不仅仅是更好用的辅助驾驶，在你需要它的时候，它可化身为一个聪明的“老司机”。
小结：
理想i8从动态驾驶表现、乘坐体感再到细节的把控，都无限接近一台完美的“移动的家”，它用超越期待的“刚刚好”，把舒适与豪华连接的恰如其分。
10年时间，理想汽车积累了140万用户。在与百万家庭用户同行的过程中，理想汽车对“移动的家”理解，也在随着时间的变化，更加清晰。