极目新闻记者 聂颖健
汽车行业正经历着深度内卷，作为行业标杆，奔驰时常出现在各大车企新品发布上的背景板上，卷赢奔驰似乎意味着行业领先。大家卷奔驰，而奔驰只能卷自己。
如何造一台好车，拥有139年历史的奔驰有着自己的品牌之道。8月6日，在2025奔驰标准科技日上，奔驰对外诠释了自己的造车理念：既要满足奔驰全球标准、又要符合中国用户需求，还要经得起时间的检验。
在奔驰看来，造车并不仅仅是简单的堆配置，回归到一台好车的本质，坐和开是永远绕不开的话题。
1,460天，6,000+项标准控制，只为打造一张完美座椅
大家常说“坐奔驰”，奔驰座椅的舒适与豪华，毋庸置疑。
很难想象，在新车从研发到上市速度越来越快的今天，奔驰一张座椅需要长达1,460天的研发周期。负责研发的工程师向我们介绍到，座椅是一项高度复杂、集成6,000+项标准控制的系统工程。以E级车的座椅为例，就拥有：1,000+个精密零件、400+套工装模具，覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。而在整个奔驰家族中，这样不同的座椅类型，有上千种。
好座椅，必须量身定制。奔驰拒绝行业通用化方案，根据不同车型，开发专属的骨架平台，确保每个座椅与车型空间、功能需求的完美匹配。为了把一项功能做精，奔驰舍得花时间，下功夫。例如座椅通风，奔驰每张座椅内至少集成4个风扇，S级轿车更多达5个，是行业平均标准2倍以上；每张座椅都能提供9升/秒的超大风量，同时将噪音控制在40分贝，甚至比电脑散热风扇还安静，完美平衡散热性能与NVH体验。
不是所有的Nappa，都是真Nappa。奔驰选用的Nappa，精选幼牛细皮，采用人工检查+数字扫描的双重检测，从最微小的昆虫叮咬到最轻微的皱纹，最大化排除瑕疵；采用超薄涂层，完整保留天然毛孔与纹理，触感也会接近原生皮质；采用植物鞣剂，避免了化学残留，也能保留皮革的天然芳香；采用创新纳米涂层，可以显著提升座椅的抗污保护，减少深色衣物在浅色内饰的颜色转移。
奔驰不仅关心你的“舒适”，更关心你的“健康”。所有车型均经过德国脊背健康协会认证，根据人体工程学，对座椅功能、尺寸、调节范围、贴合程度和压力分布进行全面考量，让用户初坐感受柔软，久坐也不累，更具支撑感。
好底盘不是炫技，安全、舒适、稳健才是真谛
什么是好底盘，奔驰有自己的一套黄金驾控标准。这套标准下，奔驰的产品无论油电，都能打造出独特的驾乘质感。通过将1000+零部件指标，归纳汇总量化成有关车辆驾驶性能的130+客观KPI数据，最终得出驾驶安全性、安全感、掌控感、运动型、精确性五大维度的黄金驾控标准。
每辆新车在这5个维度都要达到相当高的标准，才能进行量产。不能省的时间坚决不省，在正式量产前，一款奔驰量产车经历2冬2夏的实际道路耐久验证，全球500万公里整车耐久测试，包括中国110万公里整车耐久测试，并且要经历包括-40摄氏度至70摄氏度极温测试、200公里/小时弯道制动测试、满载及车顶行李架配载极限侧翻测试等，才会交付客户。
好的地盘不是炫技,实际体验最有说服力。在场地测试中，我们分别体验了S级轿车、E级轿车及搭载线控方向盘的EQS纯电轿车。
奔驰S级轿车搭载的空气弹簧和集成自适应连续可调减振系统增强版ADS+，对每个车轮压缩和复原阻尼可独立调整并瞬时响应。面对坑洼路面，地盘对每一次起伏带来的振动，处理的非常巧妙且丝滑。同车的媒体老师感叹：“奔驰的地盘就像一个魔术师，能在最短的时间过滤消化掉各种细碎，像是滑着过去的”。
这种地盘调校的功力仅仅依靠配置堆砌或科技加持是很难做到的，一代代工程师的调校经验非一朝一夕可以效仿。即便是从S级轿车上下来，紧接着试驾E级车，地盘带来的安全感和豪华感，依旧水准在线。
无论油电，都很奔驰，这句话是奔驰对千万用户的承诺。从油车到电车，奔驰对驾控的标准不仅没有妥协，同时加入了不少创新元素。搭载线控方向盘的EQS纯电轿车令人印象深刻，它在原地掉头时非常方便，单侧打满仅需170度，无需交叉换手。线控转向还可搭配同级最大的正负10度后轮转向，减小转弯半径，让中大级轿车日常驾驶灵活性显著提升。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁在此次活动发言中表示：“车好不好要开，人好不好要处。”时间是最好的答案，好的产品一定是经得起时间检验的。
今年恰逢奔驰在华研发及在华生产20周年，20年的发展让中国工厂已成为奔驰全球最大、最先进的生产基地之一，累计整车产量已超过500万辆；20年的在华深耕，也让奔驰找到了适合中国用户的“配方”。
时间淬炼标准，标准成就好物，139年的奔驰在造车这件事上，依旧有话语权。
(图片来源：奔驰）