2月5日，雷克萨斯发布重磅消息，要在中国“建厂”了。根据官方表示，其将在上海独资成立一家纯电动汽车及电池公司，计划2027年正式投产。其实，雷克萨斯这次的动作背后，藏着不少值得玩味的信号。
值得一提的是，在去年12月的时候就已经有相关消息发布，表示丰田汽车已经决定要在中国上海建立全新的电动汽车工厂，主要用来生产雷克萨斯品牌的车型，并且由丰田直接独资建厂，后续也将由丰田直营，也就是像特斯拉上海工厂的模式。同时，该工厂生产的车型主要服务于中国市场，而且计划中国本土零部件使用率高达95%以上。
过去几十年，外资车企进入中国大多选择合资模式，比如丰田与一汽、广汽的合作。但这次雷克萨斯却选择独资建厂，背后意图很明显——掌握绝对话语权。从研发、生产到供应链管理，独资模式能让雷克萨斯更灵活地应对中国市场的变化，尤其是电动车的迭代速度。
根据计划，新工厂不仅要生产雷克萨斯品牌的纯电车型，还会引入“划时代的生产技术”。虽然官方没明说具体是什么，但结合丰田最近在固态电池、一体化压铸等领域的动作，未来这座工厂很可能成为技术试验场。此外，电池回收和氢能技术也被提上日程，可见雷克萨斯想在中国市场打的是“环保全产业链”的牌。
雷克萨斯近年在中国市场的表现有些尴尬。一边是BBA（奔驰、宝马、奥迪）疯狂推电动车，一边是比亚迪、蔚来等本土品牌强势崛起，雷克萨斯虽然靠混动车型维持了口碑，但在纯电领域并不出色。2022年其首款纯电车RZ上市后销量惨淡，后续的其他车型也受到了一定的争议。
这次建厂，雷克萨斯显然想扭转局面。官方提到要“将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”，换个角度来说就是：以前全球统一车型的策略行不通了，现在得为中国用户量身定制。比如加大续航、智能化配置，或者推出更符合本土审美的设计。毕竟，中国消费者对电动车的挑剔程度，早已是全球天花板级别。
值得关注的是，雷克萨斯此次投产时间定在2027年。这个节点恰好是业内预测的中国新能源车市场“洗牌期”——补贴退坡、技术趋同，活下来的品牌必须靠真本事。雷克萨斯能否在三年内憋出大招，将决定它能否从“电动化追随者”逆袭为“领跑者”。 不过话说回来，丰田这次要用3年时间建厂，不是因为丰田不能加快建厂进度，而是雷克萨斯下一代电动车会在2027年投产。也就是说这家丰田上海工厂就是为了生产雷克萨斯下一代电动车而来，而且这款电动车还是为了中国市场打造，能够看出中国市场对于丰田来说真的是相当重要。
还有一个值得玩味的细节是，雷克萨斯国产，但并非合资，丰田方无疑对合资技术的开放还是有所保留，更对合资后的雷克萨斯“质量”也有所保留，我们可以直接视作是丰田在日本外的海外建厂。但现在国内消费者看重的不是雷克萨斯国产晚不晚，而是还行不行。至少以前丰田坚持“不会国产雷克萨斯”的说法已经松了嘴，孺子不再倔强也。
潇湘晨报记者毛传