极目新闻记者 潘锡珩
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极目新闻记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，8月18日凌晨，西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。
汉江特大桥位于十堰市，跨越丹江口水库库区，是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。
该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，为国内首次在高速铁路斜拉桥上使用。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，具有线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等特点。拼装施工前，项目建设者采用钢梁杆件散布、预压块堆载等措施，模拟实际主梁在杆件拼装过程中的线形，并建立全桥钢桁梁拼装BIM模型，结合场地布置、运输通道与吊装工况，对钢梁节段进行分类编号，做到“一件一号”，确保钢桁梁拼装有序、高效精准。
自2022年3月8日汉江特大桥首桩灌注，进入主体工程施工阶段以来，项目建设者历时1259天，圆满完成大桥主体工程施工任务。项目团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控成套技术研制、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。截至目前，该项目已完成专利申报54项，湖北省工法3项。
8月17日，西十高铁湖北段首台牵引变压器在箭流铺牵引变电所顺利安装就位，标志着强电工程进入到设备安装的冲刺阶段，为后续联调联试及全线通车奠定了坚实基础。
牵引变压器是牵引供电系统的核心设备，承担着将国家电网220KV高压电转换为列车驱动电能的重任，被誉为高铁的“心脏”。此次安装的首台牵引变压器身长4.3米、宽2.5米、高3.6米，单重60余吨。
中国铁建电气化局项目负责人李枫霖介绍，作为西十高铁湖北段牵引供电系统施工的关键环节，此次箭流铺牵引变电所首台牵引变压器的安装就位，将为后续西十高铁湖北段强电工程“心脏”的顺利通电，以及电气设备的安装、调试全力护航。
西十高铁建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，形成西安至武汉间的便捷高铁通道。西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对进一步完善全国高铁网、加强关中城市群与长江中游城市群联系、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。（通讯员供图）