极目新闻通讯员 余金桂 刘欣然 杨智渊
11月5日上午，武汉科技大学南苑篮球场出现奇特一幕：一辆方程式赛车的座舱内空无一人，方向盘却飞速自转，车辆精准地贴着桩桶疾驰，引来围观师生阵阵惊呼。当天，该校赤骥车队举行新车发布会，由在校本科生自主研发的电动方程式赛车“E65”与无人驾驶方程式赛车“A26”同台亮相。
把造车实验室搬进校园，自己动手造一辆能上赛道的方程式赛车，是这群工科生的日常。据赤骥车队电车队长周小含介绍，此次亮相的电动赛车E65主打整车各系统协同优化，团队对悬架、转向、制动及驱动系统进行了全面重构，整车在高速过弯时的稳定性与瞬时爆发力大幅提升，最高车速可达102公里/小时。
电动赛车E65 孙浩然摄
另一款备受瞩目的无人驾驶赛车A26，则凝聚了车队在智能驾驶领域的最新突破。“A26车架相比上赛季轻量化20%，管件焊接采用斜接工艺，车身通过真空导流工艺进一步改善了碳纤维成型质量。”无人车队长谢子俊介绍，新车线控底盘和感知定位精度完成迭代升级，定位误差控制在10厘米以内，目前已顺利通过多轮实车测试。
无人驾驶方程式赛车“A26” 卓凌晞摄
亮眼新车的背后，是一支老牌大学生车队的“转型突围”。赤骥车队由该校汽车与交通工程学院牵头组建，自2014年建队以来，队员们坚持从一张图纸、一根钢管起步，自主完成设计、加工与实车调试，除紧固件、线束等通用件外，学生自主设计率超过87%。12年来，团队累计斩获全国一等奖1项、二等奖7项、三等奖7项。如今，这支80余人的队伍中超四分之一来自软件、电气等非车辆工程专业，多学科跨界融合正成为车队发展的新常态。
近年来，顺应国家新能源汽车与智能网联汽车产业浪潮，这支以传统燃油车起步的车队毅然迈出“油转电”与“无人化”的转型步伐。从传统机械制造跨入“三电”系统与智能算法领域，技术跨度极大，团队一度面临技术断档的挑战。
以E65赛车的锥齿轮传动研发为例，这就是一次从零起步的硬核攻关。由于国内可借鉴的同型案例极少，短短两周的设计周期里，队员们只能从基础理论参数算起，一遍遍推演重来。更大的“拦路虎”出现在装配阶段，定位误差、箱体密封和润滑方式选用等难题接踵而至。为了保证赛车在高速离心力下不甩脂、扛过严苛的耐久赛，团队经过反复验算，最终选用了可耐受120℃高温的特殊润滑脂。暑假留校备战时，武汉正值40℃酷暑，车间宛如蒸笼。队员们顶着高温、满身油污，一遍遍用塞尺调整微米级的齿轮间隙。汗水浸透了工作服，他们硬生生磨平了图纸与实际车间的误差，一点点啃下了这块硬骨头。
自2023年全面发力电车与无人车线下赛事以来，队员们泡在专用车间日夜攻关，终于在今年首次举办专场新车发布会。“这是一个全新的起点，我们想让大家看到中国工科生为赛车梦而不眠不休的拼劲。”谢子俊说。
校长吕勇为新车揭幕 栗浩煦摄
“赤骥车队是学校推进实践育人、深化学科交叉融合的生动缩影。”武汉科技大学校长吕勇在发布会现场为队员们点赞，勉励学子们将造车理想融入国家汽车产业发展大局，在真刀真枪的工程实践中成长为复合型创新人才。
据悉，此次发布的两款新车将于11月16日启程前往合肥，代表学校出征2026“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛与中国大学生无人驾驶方程式大赛。