极目新闻记者 邬晓芳 肖颢
视频剪辑 胡祉祺
海报制作 彭植
“你怎么不买奇瑞？”在安徽芜湖，市民选车、邻里闲谈、商户交流时，常会有这样一句默契发问。这句朴素的对话，是奇瑞扎根芜湖二十余年、深度融入城市生活最直观的体现。
1997年，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞”）在芜湖的长江荒滩起步，靠着几间简易板房艰难创业，一步步站稳市场、走向全球，成长为国内自主汽车品牌龙头、世界500强企业。29年间，伴随奇瑞的壮大，芜湖也从沿江小城，蝶变为中国知名的汽车产业集聚地。
近日，极目新闻记者深入芜湖产业一线，走访生产车间、科创平台、产业园区，复盘奇瑞与芜湖双向赋能的故事，解码城市“从无到有”打造千亿产业，实现转型升级的底层逻辑。
芜湖城市风貌
政企合作，不图短期回报而做长期伙伴
整车制造行业门槛高、投入大、回报周期长，上世纪90年代，我国汽车销售市场基本由外资品牌占据主导地位。地级市布局自主整车制造项目，缺乏资金、资源、人才和技术储备，困难重重。
初创缺钱，芜湖做了一件令人吃惊的事：通过变卖成熟资产筹措资金，保障奇瑞项目启动落地。项目初期，厂区选址为江边荒滩，无标准化厂房与办公设施，初代创业团队在简易板房内完成图纸设计、设备调试、工艺攻坚等基础工作。
企业发展中，先后遭遇资金短缺、核心技术封锁、生产资质受限、行业周期下行等多重压力。芜湖不离不弃，保持长期政策稳定性，持续在土地供给、资金纾困、人才配套、园区建设等方面提供支撑，陪伴企业穿越行业周期波动。
奇瑞创业初期的“小草房”
芜湖市发展和改革委员会党组成员、副主任肖禛介绍，芜湖长期坚持汽车产业首位发展策略，建立常态化政企协同机制，通过季度战略会商、月度专项调度，常态化梳理并解决企业堵点问题。仅2025年，当地就召开了2次季度战略协同会、13次专项调度会议。
长期培育，终于迎来回报。芜湖汽车产销、出口规模持续占据安徽省主导地位，保持“568”优势格局。2025年，芜湖汽车产业营收突破6800亿元，全市整车产量占全省比重近50%；整车销量超280万辆，占全省销量比重约60%。汽车出口量占全省近80%，全国自主品牌出口乘用车中，每5台即有1台产自芜湖。
奇瑞第一台车 （极目新闻记者邬晓芳摄）
依托奇瑞，汽车产业链越做越大。近年来，芜湖陆续引进宁德时代、立讯精密、舍弗勒、比亚迪动力电池等重点项目，多个项目已投产落地。2025年，该市汽车产业签约、开工、投产项目共计373个，总投资1418亿元；2026年上半年，该市签约、开工、投产项目共170个，总投资额566.79亿元，均位居全省前列。
2025年，芜湖全市GDP突破5400亿元，经济增速6.3%，工业对经济增长贡献率超五成，其中汽车产业贡献了主要的产业税收、工业产值和就业岗位。2025年，奇瑞跃居《财富》世界500强第233位；2025年9月，奇瑞在港交所上市，完成车企资本化升级，进入国际化发展新阶段。
奇瑞总装生产线
汽车产业发展，吸引优秀人才就业
上世纪90年代，芜湖缺乏规模工业产业，本地就业岗位有限，青壮年劳动力多以外出务工为主。
随着奇瑞带动的产业链延伸，芜湖累计集聚汽车上下游配套企业近3000家，覆盖整车制造、核心零部件、智能装备、汽车后市场等完整环节。产业集群的持续扩容，直接改变了本地就业结构，多数城区及县域家庭均有成员从事汽车制造、配套生产及相关服务行业。
奇瑞新能源工厂
1997年出生的潘学飞，与奇瑞同龄，是土生土长的芜湖人，现任奇瑞开阳实验室主管工程师。他的成长经历，勾画出芜湖产业迭代与青年就业选择的变化轨迹。
潘学飞表示，求学期间，他逐步了解到奇瑞初创阶段的技术困境：外企垄断乘用车核心发动机技术，国内自主车企缺乏技术积累，初代研发团队只能通过反复试验、自主摸索突破技术壁垒。抱着造中国自主技术汽车的梦想，从北京大学博士毕业后，潘学飞放弃一线城市工作岗位，选择入职奇瑞。
入职后，潘学飞明显感受到高校科研与企业研发之间的差异。高校研究侧重理论探索与技术试错，企业研发以市场需求为导向，强调技术落地性、产品实用性和迭代效率，所有研发项目最终需转化为可量产、可市场化的产品。长期的企业研发工作，让其专业能力与工程化思维得到系统提升。
在潘学飞看来，奇瑞的转型与扩张，客观带动了芜湖城市气质与人才结构的变化。伴随企业智能化、国际化布局，外地青年人才、科创资源持续流入，城市人才结构更加多元。
奇瑞国际园区
净利润率是行业平均水平的4倍，出口量多年居中国首位
今年7月，中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，国内整车行业利润率大约只有1.5%。而奇瑞发布的去年年报显示，净利润率从2024年的5.3%提升至2025年的6.5%，是行业平均水平的4倍。
汽车制造业硝烟弥漫，为何奇瑞能突出重围？长期以来的技术主义，是奇瑞突围的重要武器。
多年来，奇瑞研发投入占营业收入比重稳定在5%以上，以瑶光实验室、开阳创新开放联合体为技术引擎，布局全球研发中心，围绕整车技术、动力系统、智能化技术和核心零部件形成持续投入。
奇瑞汽车开阳实验室总经理助理刘浩博士介绍，该实验室自2025年3月获批新能源与智能网联汽车安徽省实验室至今，仅一年多时间，就集聚高层次人才618人，突破行业关键核心技术8项，转化落地200余个项目，影响带动产业链上下游1000余家企业发展，推动芜湖汽车产业从传统组装制造向数字化、智能化、高端制造转型。
2025年，奇瑞新能源汽车销量90.38万辆，同比增长54.9%；2026年1月至8月，奇瑞新能源汽车销量达72.5万辆，又增长了46.2%，规模与增速稳居行业前列。
国内车企厮杀成一片“红海”，奇瑞却早早将眼光投向全球化市场。去年，奇瑞汽车出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口首位。目前，奇瑞业务覆盖全球130多个国家和地区，海外用户超718万。
奇瑞焊装生产线
奇瑞不一样的特质，还表现在发展理念上。全行业为规模和速度焦虑，奇瑞汽车董事长尹同跃却在近日接受媒体采访时表示：“不要发展得太快，不要让别人感觉喘不过气来。”
甚至在很多行业人士看来，奇瑞变得越来越不像一家传统车企。今年7月30日，奇瑞打造的“出海破2000·插旗60国”墨甲机器人全球交付仪式在芜湖举行，墨甲机器人全球累计交付突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区，加快从产品出口迈向规模化、体系化出海。
智能机器人、新能源船舶、动力电池循环经济等新业态层出不穷，在奇瑞自身多元产业布局的同时，也从另一方面促使芜湖不断打开开放的大门，持续丰富高端制造产业的版图。
奇瑞飞行汽车
龙头带动，让城市产业花开满园
依托汽车产业的资源积淀，芜湖逐步摆脱单一产业结构依赖，培育多个新兴产业赛道，构建韧性更强、门类更全的现代化产业体系。
机器人产业是芜湖新兴产业勃兴的典型案例。依托汽车智能制造积累的自动化技术、配套体系和产业工人资源，目前芜湖已集聚300余家机器人上下游企业，产业产值突破400亿元，成为长三角重要的智能制造装备集聚区。
埃夫特机器人
通航产业实现从无到有的突破。芜湖引进培育钻石航发、航瑞发动机、卓尔航空螺旋桨等细分领域企业，补齐高端制造短板，集聚产业链上下游企业超300家，2025年全产业链营收超400亿元。
中电科钻石飞机
2025年4月，芜湖出台未来产业发展行动方案，构建从技术创新、成果转化、场景应用到产业集群的完整培育链条，持续培育新质生产力。
安徽师范大学经济管理学院副教授、硕士生导师汪洋认为，芜湖与奇瑞的共生模式，区别于国内多数城市短期招商合作模式，核心特征为本土培育、长期绑定、风险共担、双向赋能。
汪洋分析，29年来，奇瑞的发展全方位重塑了芜湖城市发展格局。产业层面，城市由传统低端制造升级为智能化、国际化的全链条汽车产业生态；就业层面，由劳动力外出输出转变为本地高质量就业、高端人才集聚；城市品牌层面，由普通沿江城市成长为国内重要的汽车产业与外贸节点城市；区域竞争层面，综合实力稳步跻身省内第一方阵。
当前，芜湖依托鸠兹科创湾、多式联运枢纽优势，持续支持奇瑞向世界一流车企迈进，全力打造新能源和智能网联汽车产业高地。
二十九载产城共生，芜湖与奇瑞，同向而行，再启新章。
鸠兹科创湾梦溪科创走廊
芜湖港
（除标注外，其余图片来源：芜湖市委宣传部、奇瑞汽车）