极目新闻通讯员 唐东军 韩馥 蒋艳玲
6月18日，从三峡集团流域管理中心获悉，三峡船闸已安全稳定运行23年，截至目前累计过闸货运量突破24亿吨大关。
这座被誉为“水上楼梯”的大国重器，自2003年6月18日面向社会船舶开放通航以来，已累计运行超22.5万闸次，通过船舶超111万艘次，持续为长江经济带的高质量发展注入澎湃动能。
2003年，三峡水库蓄水，从根本上改写了“自古川江不夜航”的千年困局。三峡成库后，库区航道等级由Ⅲ级跃升为Ⅰ级，宜昌到重庆660公里航道变成深水航道，船舶吨位从1000吨级跃升至3000—5000吨级，江面宽度从150米至250米扩大到400米至2000米，沿江139处险滩消失，全年全线昼夜通航成为现实。
50岁的赵大成在长江上跑了20多年船，船换了三次，越换越大：2000年是1000吨，2015年换成3000吨，2016年换成“新海2889”号，满载8000吨。“以前跑船是讨生活，现在跑船是赶生意。”他说。
长江三峡通航管理局的数据，勾勒出这条水道的“膨胀”轨迹：目前过闸船只中，3000吨及以上占89%，5000吨及以上占70%；过闸船只平均额定吨数从2023年的5600余吨，涨到2024年的5900余吨，再到2025年的6200余吨——船只越来越大，货物越来越重，航运量快速增长。
数字的背后，是一条黄金水道的崛起之路。通航之初，三峡船闸年货运量仅3400万吨；2011年首次突破1亿吨；此后连续12年实现年货运量超1亿吨，连续4年突破1.5亿吨。2025年，三峡船闸年通过量跃升至1.7亿吨，创历史新高。近3年来，通过挖潜提效，三峡船闸长期高负荷稳定运行，平均每天通过船舶约110艘次、货物通过量46万吨，极大促进了区域物资流通与产业联动。
6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达3.36亿吨、万吨级船舶可实现常态化通行。从“双车道”升级为高标准“多车道”，三峡枢纽将进一步释放长江水运潜力，让这条世界最繁忙内河释放“黄金效应”。