极目新闻记者 康旭阳
6月8日，三峡水运新通道工程开工，工程建设正式启动。
“对我们来说真是个好消息。”开工前，极目新闻记者在湖北宜昌枝江关洲尾过驳基地采访时，“亲河2338”号船长李安邦说：“希望未来过闸时间能大幅缩短，货能快点送到。”
跑船人盼望过闸更快
5月29日，宜昌枝江关洲尾过驳基地江面宽阔，一艘艘货船排列整齐。有的船已经过完三峡船闸，等待过驳小船来转运货物，有的船则正排队等待过闸。
停在锚地的货运船只
记者在锚地登上在此等待的“亲河2338”号。船长李安邦是重庆人，在长江上已经跑船20多年。今年4月，他刚换上公司新投运的130型新能源船，载重上万吨，使用天然气，比以前的燃油船更环保、更先进。
“2003年我刚上船的时候，开的是一两千吨的小船，那时候最多等两三天就能过闸。”20多年间，他先后换了四五次船，船舶吨位越来越大，运输模式也从过去的“下行拉煤、上行空船”变成了如今的重载往返。
长江航运的发展，刻在他每一次换船的节点上。不过，船多了、大了，过闸的等待时间也变长了。这一趟，他从重庆巴东装了10300吨建筑用碎石，准备运往江苏南通。由于三峡船闸通过能力有限，这艘万吨船实际过闸最多只能装6400吨，剩下的近4000吨必须在锚地卸下，用小船分装转运，等大船过完闸后再重新装回。
“亲河2338”驾驶室
记者采访前一天，李安邦的船刚过完三峡船闸，停靠在关洲尾过驳基地等待转运小船来装货。“5月16日申报计划，5月22日提交申请，5月28日正式过闸，现在等过驳船来上货，就可以直达江苏了。”李安邦说。
停在“亲河2338”旁的是同公司的“亲河1318”号船，拖着9600吨从江苏张家港运来的铝矿石，准备运往重庆万州。宜昌亲河船务有限公司经理刘德华介绍，5月22日该船就已经报闸，5月25日到达锚地等待，“预计还要等上七八天才能正式过闸。”
“有时候等待过闸半个月只能往前移动几十公里，船员们上岸都不敢走远，生怕错过了过闸通知。”李安邦打开手机里的“长江e+”App给记者展示，上面实时显示着各个锚地的泊位情况和船舶排队进度。这是他和船员们每天刷新最多的界面。
对李安邦来说，新通道意味着实在的改变：“跑船20多年，希望以后不用再在锚地上漫长等待。”
锚地停留的船只
有望开拓更多水运货源
宜昌亲河船务有限公司董事长姜华，同样对三峡水运新通道充满期盼。
姜华的家族三代跑船，岳父的父辈就从木船起步。1992年姜华自己上船时，长江上船只少、船小，过闸十分通畅。2003年三峡船闸通航后，长江航运迎来爆发式增长，船舶数量大幅增加，通航压力逐渐显现，黄金水道日益繁忙。
如今，姜华的亲河船务公司已成为宜昌规模较大的航运企业，拥有30艘自主建造的130型船舶，其中17艘为新能源天然气船。作为重庆钢铁的5家战略合作商之一，该公司去年完成货运量400多万吨，产值约2亿元。
姜华算了一笔账：2025年，江苏到重庆的一个往返航次大约需要45天；而2026年受三峡船闸检修影响，一个航次被拉长到了70天左右，多出来的25天，全部耗在了等闸上。
“一艘船配备9到10名船员，一个月的工资就要11万元，再加上船舶折旧、燃料损耗等费用，船停在锚地一个月，成本超过15万元。船要跑起来才能产生效益。”姜华说。
在锚地等待的船只
据他介绍，其公司30艘船，去年仅因待闸增加的工资开支就高达1980万元，其他隐性成本更是无法计算。
“等闸时间长，货主也会多给点运费，但我们还是盼着快一点，多拉几趟货。”姜华说，从上海到重庆的水路运价每吨约40元，公路运价超过200元，水运的价格优势依然明显。如果能缩短待闸时间，企业周转效率将大幅提升，也有能力开拓更多货源。
数据显示，2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。按照规划，三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年总通过能力达3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年总通过能力达3.6亿吨。
“新通道通了，过闸时间缩短，我们会去找更多货源，货主也更愿意选择水运。”姜华透露，公司今年计划申报两艘江海直达船，把航线从长江延伸至海上，进一步扩大业务范围。