极目新闻记者 王柳钦
通讯员 张静 郭少山
12月19日，在西堠门水道的海面上，随着3700方混凝土全部浇筑完成，历经40个小时的奋战，甬舟铁路西堠门公铁两用跨海桥首个主塔下横梁浇筑完成，创下了跨海大桥墩身施工中一次性浇筑最大方量的世界纪录。
现场航拍图
西堠门公铁两用大桥由沪杭客专公司建设管理、中铁上投牵头投资、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工等单位共同参与。该桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是全线关键性控制工程。
该大桥主跨1488米，是世界跨度最大的公铁两用大桥，桥面宽68米，是世界最宽跨海大桥，为公铁平层设计，中间通铁路，两侧通公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。
施工现场
本次浇筑为主塔的下横梁，相当于人的肩膀，后期将与拉索一同承担起钢梁和六线公路以及两线铁路的载重。其中，本次浇筑的模块长44米、宽10米、高8米，共计浇筑混凝土3700方。
中铁大桥局西堠门公铁两用桥项目党工委书记、常务副经理李永旗说，为保证主塔与下横梁结构的整体性，防止下横梁由于长度大、承载大而容易开裂的风险，在施工中采用下横梁与塔柱同步施工，且一次性浇筑完成。
现场图片
面对施工区域狭窄、大方量混凝土压裂等问题，施工前，中铁大桥科学研究院对混凝土配比进行了优化，基于自主研发的新型降黏复合材料，制备出了具有低水化热、高抗裂、易泵送等特点的高强混凝土；同时对支撑钢架进行了全过程监控监测，避免因为钢架变形对浇筑造成的影响。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里，建成后将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。
（图片由通讯员提供）