湖北日报讯（记者刘宇、通讯员贺德波）11月15日19时，罗（布泊）若（羌）铁路米兰至若羌段正式通车，南疆铁路环线拼上了一块重要的拼图。
罗若铁路位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州境内，全长298.8公里，为国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速120公里，按照客货共线、内燃（预留电气化）标准建设。线路东起哈罗铁路罗中站，向西穿越罗布泊干涸湖盆区，至米兰镇接入格库铁路米兰站后，沿格库铁路并行至若羌站。
在鄂央企中铁武汉电气化局承建了罗若铁路SQD标段的建设。包括罗中至米兰段线路长约239公里的电力工程，若羌至米兰间增建二线与既有格库线并行形成双线，正线长60.7公里；若羌站、阿克塔什站、米兰站、哈密东机务折返段进行了电气化改造。
中铁武汉电气化局罗若项目部项目经理杨德志介绍，自今年3月进场以来，他们相继完成了5个所亭和3个车站的改造以及米若段的接触网架设。
无人区修建铁路的难度如何？“烈日如火，寒风似刀，沙尘拌饭，步履蹒跚。”中铁武汉电气化局罗若项目部总工程师冯文楷已在新疆修铁路12年，参与过乌阿、乌将、将淖等多条疆内重点工程。
条件艰苦，但品质不能降低。冯文楷介绍，中铁武汉电气化局的900多名铁路建设者扎根大漠深处，在严寒酷暑中严格控制工程安全质量进度。米若段1941根接触网支柱组立，2164套腕臂安装，近110公里的承导线、324.78公里附加线改造及架设，133台设备安装，每一个电气连接点、每一台设备都经过了3次以上的严格检测和复核，确保工程质量与进度的双重达标。11月6日，米若段零问题、高标准通过动检达标验收。
据透露，米兰至若羌段电气化铁路的开通，旨在补齐新疆铁路环线的缺失部分，构建乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多路径的进出疆通道。这将对促进区域互联互通、推动经济发展、提升运输能力和可靠性、促进矿产资源开发以及完善基础设施等方面发挥重要作用。