极目新闻记者 黎先才
通讯员 刘杰 丁睿瑛
10月28日，站在武汉地铁11号线四期五标芳草路站施工现场，极目新闻记者看到，工人正操作莲花抓斗设备，将基坑内的土方抓到地面上的土方转运车，为后续基坑施工腾出作业空间……
据了解，芳草路站外包总长677.85米（含12号线代建长度94米），标准段外包总宽23.1米，为地铁11号线与12号线换乘站，地下2层双柱3跨岛式车站，采用L型换乘，今后对引导城市空间拓展及助力四新城市副中心建设具有重要意义。
建设前期，土方外运是项目的重要工作。值得一提的是，该站与相邻同步建设的四新方岛金茂览秀城的地下基坑共建，合建基坑和车站基坑出土量总计达60万余立方米。
“现场严格执行先撑后挖方案，钢支撑班组、结构班组轮班转换，当前出土量还剩9万余方，我们正加快土方外运效率，将按照建设计划，有序完成车站主体结构施工任务。”汉阳市政该项目负责人吴康介绍表示。
地铁11号线四期工程线路走向图
去年开工建设的武汉地铁11号线四期项目设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站，其中换乘站5座（除汤山站外），项目连接新汉阳站、四新城市副中心及武昌白沙洲片区，是支撑城市东西向发展的重要轴线。
首块底板混凝土浇筑完成
其中，由汉阳市政承建的四期三标芳草路站及联络线土建预埋工程在全线率先开工，当前主体施工进度也是全线最快车站：今年10月15日，项目第一块底板浇筑完成，这意味着该站成为11号线四期首个进入主体结构施工的项目。
基坑施工现场，项目总工石乾向极目新闻记者指引，现场地连墙及三道砼支撑体系施工完成。
支撑梁结构显现
项目建设中，需克服多项难点：该项目处于长江三级阶地，但车站开挖范围含有10-14米深厚淤泥层；合建基坑（包含金茂览秀城）存在0.5-8.9米高度不等的627个溶洞，岩溶发育发达；独立基坑车站主体横穿凤凰湖水系等。
结合以上重难点，汉阳市政项目部积极对接设计方研究方案，针对岩溶、深厚淤泥层及跨湖重难点，邀请武汉资深专家组召开4次咨询会，通过各方讨论后制定可行性实施方案。后来通过回填注浆、地基加固、围堰回填等方式克服困难，现场稳定推进。
围护结构施工
其中，围护结构采用1米厚地墙施工+4道内支撑方式，地下连续墙平均入岩6-10米，为保证施工正常及施工质量，现场投入4台成槽机、2台双轮铣、4台旋挖、4台履带吊进行配合施工，2班倒作业；通过成槽机+双轮铣及成槽机+旋挖钻两套成槽方案结合使用，顺利完成围护结构施工。
针对主体结构横跨凤凰湖作业，项目前期和设计及业主充分对接，确定围堰施工方案，采用钢板桩沙袋围堰，内部回填优质黄土。回填过程层层压实，层层检测，确保围堰施工质量，为主体施工夯实基础。
航拍下的项目现场
此外，车站Ⅳ号出入口穿越四新大道及四新大道明渠，目前项目团队正在和设计方对接具体施工方案，拟采用顶管法施工横穿明渠。
主体结构中，为保证车站地下连续墙整体防渗漏性能、提高地下连续墙接头质量、解决地下连续墙接头处发生的混凝土绕流问题的质量通病，项目部采用气囊式防绕流结构。
“车站地下连续墙共241幅，深度为26-34.5米，目前已全部施工完成。”项目副经理丁畅说，应用气囊封堵工艺代替传统的砂袋填充方式，能使气囊与H型钢紧密贴合，减少混凝土渗漏，防绕流效果得到提高，且可循环利用降低成本。
据了解，今后与武汉地铁11号线一期、二期、三期相连的地铁11号线四期工程正如火如荼建设，四期项目未来将与前三期线路共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道，让汉阳站（规划站）与武昌火车站、武汉东站三大铁路枢纽“一线直达”，方便广大市民出行。
（图片由通讯员提供）