8月8日，现代快报记者从南京地铁获悉，9号线一期、11号线一期建设进展顺利。其中，9号线一期管子桥站至江东门站区间双线顺利贯通，11号线一期柳洲东路站主体顺利封顶。
9号线一期：
管子桥站至江东门站区间双线顺利贯通
近日，随着盾构机刀盘破壁而出，9号线一期管子桥站至江东门站区间（以下简称“管江区间”）左线盾构顺利接收，这标志着管子桥站至江东门站区间双线顺利贯通。
管江区间全线位于长江漫滩地层，区间水文地质为淤泥质粉质黏土层，土体自稳性较差。江东门站、管子桥站位于主干道江东快速路，周边小区、商铺林立，管线数量多，盾构机先后穿越多处管线和建筑物（群）。面对周边环境复杂、盾构穿越难度大等施工难点，南京地铁组织专家论证，制定专项方案，全力破解技术难题。管江区间双线均采用“杯型”水平冷冻加固法始发、接收方案，水平冻结加固整体效果良好，接收端取消钢套筒，减少工序，缩短工期，最终顺利实现盾构的安全始发、接收，也为后续铺轨和安装工作奠定坚实基础。
南京地铁9号线一期工程起于红山新城站，终于江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684千米，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。线路途经玄武区、鼓楼区、建邺区，建成运营后将是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线。
11号线一期：
柳洲东路站主体顺利封顶
近日，随着最后一段顶板结构钢筋验收通过，开始混凝土浇筑，南京地铁11号线柳洲东路站明挖顺作与盖挖逆作相结合的主体结构即将顺利封顶。
柳洲东路站位于江山路与柳洲东路西南象限地块内，沿江山路南北向敷设，为地下四层岛式车站。车站毗邻长江水系，地层为粉细砂层等软弱土层，工程地质条件复杂。面临施工难点，南京地铁采用地墙成槽质量分析，对每幅墙组织进行质量评定，全力保障地连墙的封闭抗渗质量。同时，采用智能化降水系统，能够实现水位自动监测与实时显示；采用钢支撑轴力伺服系统，系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术。这些举措保证了超深基坑工程的安全稳定，确保在不影响既有3号线地铁正常运营的前提下安全完成主体结构的施工。
南京地铁11号线一期全线位于长江北岸，是贯穿江北新区南北轴线的骨干交通线路之一。该条线路可实现与地铁3号线、4号线、10号线、S3号线等10条过江线路换乘，堪称江北“换乘王”，对加强江北新区和主城区的联系具有重要意义。
通讯员 张肖梦 现代快报/现代+记者 刘伟娟
（南京地铁供图）