4月23日上午
随着梨园-新生区间
最后一对钢轨接头焊接完成
深圳地铁3号线四期
顺利完成无缝线路焊接任务
提前6天实现全线“长轨通”关键节点目标
为后续电通、联调联试
热滑等关键节点提供了良好条件
为线路按期开通试运营
奠定了坚实基础
3号线四期轨道工程正线为装配式无砟轨道结构和无缝线路设计，根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。
自2023年8月份开工以来，建设者们不断改进施工方案、优化施工组织和资源配置，克服施工场地受限、部分轨行区移交滞后、多专业交叉施工等诸多困难，多点开花，多措并举，高峰时期轨道施工作业人员达600余人，采用装配式轨道、轮胎铺轨车、罐车及新能源轨道车等新式设备、CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度。
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设计创新方面，针对特殊减振地段首次采用了同级减振再分档设计，在满足环评要求前提下缓解了减振措施可能带来的轮轨磨耗、钢轨波磨及车内噪声增大等问题。
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同时，部分地段配置了浮置板道床监测系统，实现了道床状态的连续监测、趋势预测、问题预警、报告生成等功能，有效提高浮置板道床运营安全和维保效率。
3号线四期工程起于既有双龙站站后，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线线路全长约9.28km，其中高架段长约1.6km，地下段长约7.31km，线路最高设计速度为100km/h，采用B型车6辆编组。
3号线四期作为
加强东部组团与深圳核心区联系的
重要城市轨道交通线路
对支持深圳国际低碳城发展
有效缓解龙岗坪地片区交通出行压力
进一步完善既有3号线运营功能
将发挥重要作用
一起期待吧！