科技日报记者雍黎 通讯员陈远根 邱思强
4月20日凌晨3点30分，随着葡萄沟右线大桥第8号-9号跨上跨营业线最后一榀箱梁平缓落在桥墩上，标志着中铁八局顺利完成重黔铁路13标上跨渝厦高铁箱梁架设任务。
“一头成年的非洲大象体重在5吨左右，我们的箱梁梁体相当于100头大象的重量。”中铁八局重黔铁路项目部总工程师边永生介绍，此次架设的葡萄沟右线大桥全长534.42米，设计孔跨32×16米，共计架设16榀箱梁，每榀长32.6米、宽7.8米、高2.542米，重达505吨。梁底至既有高铁顶面最小高度仅13.7米。
完工现场。中铁八局供图
“本次封锁施工均为Ⅱ级天窗施工。”中铁八局重黔铁路项目铺架负责人罗江介绍，天窗点施工于4月15日晚上开始，4月20日凌晨结束，连续5个天窗点均在每日21:30至次日凌晨03:30，每天天窗点时间仅为6小时，具有施工难度大、时间紧、安全风险高等困难。要在天窗时间内完成架桥机过孔、箱梁架设、防抛网安装等施工任务。这不仅是对施工组织能力和管理水平的挑战，更是对施工人员精神和意志的考验。
据介绍，重黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施、海西经济区之间的高速客运交流主通道。同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。建成投用后，重庆黔江至中心城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时，将进一步加强长江中游城市群间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展，极大改善沿线人民群众的出行条件。