极目新闻记者 吕锐
通讯员 曾斯 袁永华
9月6日，武汉地铁新港线一期万家咀站一片繁忙：6台大型挖掘机交叉作业，从19米深的基坑接力转运渣土；车站底板浇筑已完成3块，第4块底板正在进行钢筋绑扎，这是武汉地铁新港线一期工程首个进行主体结构施工的车站，为后期区间盾构施工奠定了坚实基础。
施工现场
万家咀站主体沿青化路东西向设置，设计为地下二层岛式车站，车站共设置4个出入口、2组风亭、1个安全出口（兼消防通道）。
万家咀站施工范围道路车流量大，地面及地下管线复杂。为全力推进万家咀站工程建设，武汉地铁股份公司优化调整车站两项施工方案：为尽可能减少施工对道路交通及市民出行的影响，将110kV电缆迁改由明挖排管法改为拖拉管法，不需要大面积破除路面，穿过公路时不用中断交通，还把原本6个月的迁改工期缩短至3个月；将半盖挖法调整为明挖法施工，相较于半盖挖法施工，明挖法施工更加便于基坑开挖作业和后期盾构掘进阶段的出土作业，为车站主体及区间施工提供了极大便利，提高了施工效率。
施工现场
武汉地铁股份公司业主代表吴超表示，万家咀施工的有序推进对全线工程整体推进有着至关重要的意义。
在盾构施工时，需先在地铁车站的一端将盾构机吊入安装始发，沿隧道设计线路推进，直到隧道另一端的地铁车站接收吊出。
万家咀站设计为盾构双始发站，该站主体结构完成后，将有4台盾构机在该车站两端安装始发，即万家咀站至白玉山站盾构区间2台盾构机，万家咀站至铁铺岭站盾构区间2台盾构机都将从该站始发。
施工现场
为了提升钢筋加工质量和效率，施工方中铁一局采用“工厂化”集中加工生产模式，在施工场地外建设独立的钢筋厂房，厂房内可储存钢材约3000吨，流水化生产线每天可加工钢筋600吨，能够满足施工现场6个作业面的钢筋用量。钢筋厂房既能起到避暑抗寒作用，为作业工人创造了良好的作业环境，又提高了钢筋加工的产量，保障了施工进度。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。新港线一期工程建成，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。
（图片由通讯员提供）