极目新闻记者 李晓琴
通讯员 臧树超 高鑫
6月2日，由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点，大桥南岸4号主塔顺利封顶，跨江主桥首节段钢梁开始架设，大桥建设进入新阶段。
G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，也是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程。大桥全长11.9千米，按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。
南岸4号主塔顺利封顶
此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万立方米。而此次架设的主桥钢梁为两主桁的板桁组合结构，桁高13.5米，桁宽35米，重1500吨。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造，现场对接安装的工艺。
跨江主桥首节段钢梁开始架设
自项目进场施工以来，中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部超前谋划，提前制定完备的施工方案，运用信息化系统合理调配各类资源，不断优化施工工艺，各项工作有序交叉作业，在保证质量的前提下超前完成各项节点，不断创造着长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。
中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福说，全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，仅用95天就全部施工完成，创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。世界首创9米爬模在主塔成功应用，也创造了7天完成一节，每天1.28米的纪录。
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省重大基础设施建设项目。
截至目前，4号墩主塔顺利封顶，项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
（图片由通讯员提供）