极目新闻记者 姚岗
通讯员 高玲玲 田钰杰 孙晓飞
11月22日，东风一体化压铸产业化项目签约暨开工启动会在武汉经开区举行。现场，武汉经开区、东风科技、军山投发签署投资协议。东风科技将根据东风汽车统筹规划，分期建设压铸产线，预计2026年投产。
多款热门车型采用一体化压铸
2020年，特斯拉首次用6000吨量产大型压铸件。中国车企迅速跟上，蔚来、小鹏、理想、吉利、赛力斯、小米实现量产，长安压铸产线已量产，比亚迪开始投入大型压铸机。当前，国内6000吨以上压铸机保有量约为100台。
东风电子科技股份有限公司武汉分公司总经理吴晓飞向极目新闻记者介绍，有了一体化压铸，车身结构容易集成设计、模块化制造。
基于前中后三段式车身结构，特斯拉正在探索开箱工艺，从传统的串行装配变更为并行装配，四大工艺从冲、焊、涂、总变更为压、连、总。根据特斯拉在发布会上的介绍，借助开箱工艺，总装厂面积可以减少约40%，生产环节的成本（不含物料）可以降低50%。
吴晓飞介绍，一体化压铸对新能源汽车的贡献，主要体现在：设计方面，可以集成设计，减少零件数量，轻易提升车身刚度及NVH性能，从而有机会降低成本；制造方面，零件数量少，焊点数量大幅减少，总装制造成本低；对用户而言，车身整体刚度好，噪音低，驾驶体验好。
吴晓飞以小米SU7举例介绍，该车72个零件变成1个，焊点减少840个，减重17%，车内降噪2分贝，生产工时减少45%。而问界M9的前机舱、后地板、A柱、CD柱等零件使用一体化压铸，222个的车身零件减至10个，零部件数量下降95%，部件连接点数量减少1440个，下降70%，扭转变形刚度提高23%，显著提升了车身的整体刚性和安全性。
东风启动一体化压铸项目
极目新闻记者从现场获悉，该项目拟投资建设10000吨、16000吨压铸产线各一条。吴晓飞介绍，16000吨压铸产线是全球最大吨位超大型一体化压铸产线。
在东风一体化压铸产业化项目签约暨开工启动会上，东风汽车宣布，计划用三年时间，组织一体化压铸产业链的联合体单位技术攻关、中试平台搭载验证、量产车型搭载应用，将一体化压铸的技术规格、关键技术自主化率、国产化率提升到新的高度，将为新能源车的车身集成设计、轻量化、NVH性能提升、材料循环利用作出重大贡献，当前正在开展技术攻关和车型开发，计划2026年投产。
2024年，东风汽车开展了一体化压铸用免热处理材料研究、连接工艺研究、结构设计研究、产品设计验证、量产工艺研究；已完成前机舱试制、试验等开发验证任务，已进入电池托盘的试制验证阶段。
据悉，2025年1月，东风16000吨压铸机将完成组装、测试、预验收，规划在云峰工厂生产后底板、电池托盘两种大型压铸件，2030年规划量纲55万件，需要5条压铸产线满负荷生产。
“39m跨、200T天车、16000T压铸机设备基础”等项目标签，意味着东风一体化压铸项目具有工期短、交叉作业多、地基要求高、天车施工难度大等特点。
吴晓飞介绍，4台天车、两条生产线的设备陆续进场，与基建施工交叉作业，现场人员多，该建设项目在2025年春节只能停工休息两天，确保东风一体化压铸产线在2026年达到量产。
全年产能可达20万件
当天，武汉经开区、东风科技、军山投发签署投资协议。东风科技将根据东风汽车统筹规划，分期建设压铸产线，一期建成10000吨、16000吨两条压铸产线，全年产能20万件，2026年投产。武汉经开区、军山投发将为东风一体化压铸产业化项目的投资、建设、运营全生命周期提供必要的便利条件，做好相关服务，特别是在产业创新、产业链协同、对接产业资源等方面，积极帮助东风科技争取各种政策，促进项目做大做强，为区域经济转型发展作出更大贡献。
武汉经开区相关负责人介绍，该项目分两期建设，投产后，将满足东风新能源车型量产需求，对于东风新能源车的产品力，包括安全、轻量化、续航、能耗、空间等方面都会带来升级，提高东风新能源汽车生产制造的产能和效率，为武汉经开区汽车产业转型升级提供强大的支撑。
该负责人表示，武汉经开区将继续秉承店小二精神，强化土地、资金等要素保障，强化主动意识，全力做好项目的服务工作，推动项目早建成、早投产、早见效，希望东风公司能利用一体化压铸技术的优势，推动新能源汽车在性能、质量、成本等方面实现新的突破，为消费者带来更加安全、舒适、高效的驾驶体验，加大品牌建设和市场推广力度，不断提升东风汽车产品的竞争力和品牌影响力。