央广网太原2月14日消息（记者任重）“值班助理，88554开过，3道通过；52844开过，2道通过。”中国铁路太原局集团有限公司晋源站值班站长王国平用电话向信号楼的值班员复诵一遍指令后，轻轻喝了一口水。
一趟下行列车从王国平面前通过（央广网记者任重摄）
晋源站位于山西太原市晋源区，隶属于太原局下辖的太原北站，为减少土地占用、噪音干扰和污染排放，晋源站的4条铁道线全部建造在地下，是太原局唯一、全国为数不多的地下火车站。
虽然已是上午11点，晋源站里只能开着灯，借着看过去，四股铁道线一眼望不到边。王国平在简易岗亭房间里，支起耳朵，时刻准备接收来自信号楼值班室的电话。
接到值班员指令后，王国平在列车到达前抵达工作岗位（央广网记者任重摄）
晋源站职工人数并不多，一个班组仅有3个人。身为值班站长的王国平需要负责盯控人身安全、接发车作业、试风作业及非正常情况下的应急处置等工作，吃饭的时候还要互相顶替值班员和助理。
“值班助理，88554接近，3道接车。”电话里又传来值班员的指令，王国平手提信号灯迅速走到助理员的位置，在列车到达前提前到场，以标准的站姿目送货列通过。
一个单机车头和一趟货车迎面驶过（央广网记者任重摄）
“工作内容并不复杂，但很枯燥，往往水杯还没端稳，值班电话的铃声就响起来了。”王国平介绍说，立岗接车主要是监控列车的运行走向，如车轮的走行转态及货物的装载加固情况，最后需要确认列车尾部标志。
晋源站北接太原西站，南连西草寨站，两站之间的隧道长度将近20公里，所以只通货车不通客车。以王国平所在的班组为例，每日平均通过的火车有100多列，多的时候可达130余列。
一个班组平均每日通过100多列货车（央广网记者任重摄）
正常情况下，火车会在晋源站快速驶过，如果因为运行原因需要在车站停留20分钟以上，王国平就必须徒步进入幽暗的隧道，在列车的尾部进行试风作业。
所谓“试风”就是检验列车的制动性能，通俗地说就是检查刹车系统。“我们需要从车头走到车尾，核对车号，与司机和车站行车室沟通，检查风管，不仅要认真看，更要仔细听有没有漏风等异常的声音。”王国平说。
晋源站是太原局唯一、全国为数不多的地下火车站（央广网记者任重摄）
相比其他车站，晋源站的试风作业条件更加艰苦。王国平说，隧道里不分白昼，夏天有积水，冬天隧道深处还结着厚厚的冰，温度要比室外低五六摄氏度，“每次作业回来，戴的口罩几乎都变成了黑色。”
晴天一身汗、雨天一身水，冬天更是冰火两重天。烈日酷暑、冰雪严寒，王国平见过；责任、使命，王国平懂得，“我们的工作苦点累点不算啥，不能让任何一辆有问题的车辆驶出车站就是我们的责任。”
偌大的地下车站里，王国平坚守在自己的岗位上（央广网记者任重摄）
88554驶离没多久，信号楼的值班员又传来新的列车到达指令，王国平又开始了循环往复的工作。