潮新闻客户端 评论员 逯海涛
炎炎夏日，网约车司机与乘客之间“开不开空调”之争屡见不鲜。“司机不开空调还数落我只能上专科学校，这也太气人了！”7月8日，安徽合肥的小罗向当地媒体投诉。近日，话题“网约车司机为何拒开空调”也登上了微博热搜。
这段时间高温酷暑来袭，在狭小的车厢空间里汗流浃背，确实不是一种舒服的体验。为什么司机们宁愿冒着被乘客投诉、甚至自己也可能中暑的风险不开空调呢？据媒体调查，不开空调的网约车基本上是以汽油车为主，说起不开空调的原因，司机们也很直接：“开不起”。有司机给记者算了一笔账：开空调每天至少增加20元的油费，一个月就要600元。
看似是几百元的空调费，背后其实是竞争日趋白热化的网约车市场，以及司机收入空间被不断压缩的事实。
这600元的空调成本，放在平台抽成越来越高、而“一口价”等低价单较多的当下，对一些司机师傅来说确实无法承受。今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，不少城市网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。以广州为例，今年7月2日广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同时，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
收入的降低也引发了包括“空调费”在内的一系列问题，导致了乘客对网约车的投诉增多。比如，有很多乘客吐槽现在容易打到“臭车”，那种体验就像“随机钻进别人的被窝”，非常影响乘车体验。原因就在于不少司机为了维持收入，只能增加接单时间，甚至吃睡在车上。
所以，不开空调看似是司乘之间的“拉扯”，背后其实是日趋白热化的低价竞争以及不合理的平台抽成规则。正如北京交通大学法学院教授、可持续交通创新中心研究员郑翔在接受媒体采访时一语道破：“高温天不开空调现象的出现，我们不能只简单渲染成司机和乘客的矛盾，从本质上来说它是一个成本问题。”
那么，这个成本到底应该由谁来承担？这需要综合考虑平台、司机、乘客三者之间的权、责、利。但是无论如何，不能把开不开空调的矛盾简单扔给司机和乘客，也不能让真正付出劳动的劳动者去承担大部分的成本。
看似是开不开空调的问题，要解决好还要从机制上着手。在这个“三角”中，平台是规则制定方，明显处于优势地位，有义务通过制定科学规范的定价机制，平衡乘客、司机和平台之间的权、责、利。网约车也属于公共运输范畴，因此对于抽成过高、低价竞争等问题，相关部门也应进行价格指导，引导平台方设置合理抽成比例，适当提高司机收入。在此过程中，应确保司机拥有一定的话语权，在设置抽成比例的过程更加透明、公平，最终实现平台、司机、乘客三方的共赢。