极目新闻评论员 屈旌
近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，吉利、长城的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。
排名靠后的车企对测评结果提出疑问，认为测评结果未注意科学性和严谨性，不够公正客观。
12月9日，懂车帝在直播中回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
对于懂车帝发布的测试结果，各家车企无疑是非常重视的。
有车企直接在官微发布消息称相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间打开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
特斯拉则转发了一篇针对汽车测评要求的评论文章称，正如协会（中国汽车工业协会）所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。
吉利集团高级副总裁杨学良在其个人微博发声，认为该测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
而针对这些质疑，12月14日，懂车帝在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。
按理说，懂车帝作为一个汽车资讯平台，对汽车性能进行测评，是很常见的选题操作，从传统媒体时代到如今的社交媒体时代，一直以来，媒体都经常作为第三方进行对同一类型商品进行测评，检验其是否与商家宣传相符合，让消费者有一些广告之外的参考。
尤其是在口碑经济盛行的当下，互联网有大量“种草”“拔草”商品测评信息，很多消费者都已经习惯了买前搜一搜看看测评。许多美妆，日用品和快消品牌几乎每推出一个新品就会立刻进行测评，有好用的也有不好用的，很少看到品牌集体产生这么大的反应。
当然，车企会有反应，也很正常，毕竟，懂车帝目前是汽车行业媒体中的“顶流”，其测评榜单具有相当的影响力和引导力，在这样的榜单中排名倒数，对于车企来说当然不是一件光彩的事，不但品牌形象会受到损害，消费者在购买时，也很可能就会根据测评来左右自己的判断，直接影响到销售量。所以，车企出来发声，对榜单的权威性提出质疑，维护自身的品牌形象，也可以说是一种“本能反应”，只要言之成理，也无可厚非。除了车企之外，的确也有部分网友质疑懂车帝作为商业媒体，是否具有测评的权威性和资质，其测评结果是否科学准确。
必须强调，可信赖的第三方测评首先必须秉承真实、公平、公正的原则，也就是说，一定要在同样的环境和条件下，以同样的标准进行测评，并且真实的记录和反映测评结果，否则不但测评失去了意义，榜单失去了公允性，测评机构还可能因为毁坏商誉而承担法律风险。
但是，如果谈及科学和权威，目前汽车领域的极限性能测试，本身就没有一个公开统一的标准，也没有一个科学量化的方法，也基本没有官方的第三方机构参与，绝大多数的测试都是由车企自己来主导进行，又当运动员又当裁判，比赛还不对外公开，信息缺乏透明度。那么，以媒体为代表的第三方测评机构，站在消费者的立场对商品进行一定程度的检验，或许不够专业，不够科学，但只要公平测试，如实反馈，实在也不应该被“一棍子打死”。
兼听则明，偏信则暗，懂车帝的测评结果不一定非要被认可，但是第三方机构测评的权利应该被保护。正如有车企再次回应时所说的那样，任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验。而买车算是大宗消费，越多机构参与测评，消费者能够得到的信息和参考面也就越多，越能基于车辆的真实情况，做出适合自己的选择，让消费者买到称心的商品，让车企做出符合消费者需求的优质产品，越来越有不惧测评的底气，才应是测评的意义之所在。
而长远来看，测评“不够科学”的问题，也应该在磨合中逐步得到解决。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士接受采访时表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系，这在新能源车方兴未艾的当下，十分必要。也希望通过大量的、公平的、真实的测试，去推动这一体系早日面世，让消费者购买新能源车更加放心和安心。