由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216航班，当地时间29日上午在位于韩国全罗南道的务安国际机场失事。韩国消防厅29日晚通报最终确认179人遇难，2人受伤。
“今天（29日）对航空业来说，是不太幸运的一天。作为一名飞行员，严格的训练必不可少啊，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。”昨晚近10时，四川航空股份有限公司“英雄机长”刘传健在微博上发文说。
2018年5月14日，刘传健驾驶3U8633航班由重庆飞往拉萨的途中，挡风玻璃突然爆裂，最后紧急降落在成都双流机场，确保了119名旅客和9名机组人员的生命安全，创造了航空史上的奇迹。他曾经谈到机长服上四道杠的意义：“分别代表专业、知识、技术、责任。它随时随地提醒着我，手里握着的不仅仅是驾驶杆，而是鲜活的生命。”
针对事故原因，韩国方面此前推测，初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞导致起落架没有正常放下。多国航空专家就此发表看法，并指出仍有一系列问题需要对飞行记录仪进行分析后才能解答。
澳大利亚航空评论员杰弗里·托马斯认为，鸟撞击可能导致了失事客机右侧发动机故障，但作为双发机型的波音737-800，该故障并不会造成如此致命的影响。而鸟撞击事件对驾驶舱内的操作等因素的未知影响可能导致了机组无法正常降下起落架。
航空评论员杰弗里·托马斯表示，“有人认为可能是鸟撞击导致了（起落架）液压系统故障，我不太理解这是如何发生的。”不过即便如此，也可以用手动装置放下起落架。但考虑到鸟撞击和发动机故障的情况，机组人员是否有足够的时间做到这一点，他们还剩下多少燃料，因为是从泰国出发的长途航班，他们可能没有足够的燃料储备来推迟迫降并放下起落架。托马斯还对务安国际机场事故跑道尽头的围墙设置和机场应对迫降的处理提出了疑问。
“如果飞机要在起落架没放下的状态下实行紧急迫降，为什么（机场）消防车不在跑道上铺设泡沫，为什么飞机着陆时消防不在场，为什么飞机在跑道上滑行了那么远？以至于在冲出跑道之前没有机会停下来。为什么跑道尽头有一堵砖墙？”杰弗里·托马斯说，还有一系列的问题需要解答，而目前还没有答案。
意大利国际社会科学自由大学教授格雷戈里·阿莱吉表示，目前公布的画面显示，事故发生前机组仍对飞机的飞行姿态保持控制，而可能导致飞机襟翼和起落架操作失灵的故障造成了事故的进一步扩大。此外，阿莱吉也表示，由于迫降前事故飞机的飞行仍相对平稳，可能由于时间紧迫，机场方面难以作出应急处理。
“通常情况下，（机场方面）应做好应急准备。例如，紧急服务将待命，并会在跑道上铺泡沫等各种工作。我们在目前公布的画面中看不到这些，不禁让我们猜想迫降的决定可能是匆忙作出的，从紧急情况出现到作出迫降决定的时间并不算长。” 格雷戈里·阿莱吉说。
此前，资深机长陈建国接受极目新闻记者采访时也表示，遭遇鸟击一般不会造成起落架不能放出，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接操作落地，而是加入等待，在准备好飞机之后再着陆。目前从数据来看，该客机并未出现异常，也没看到起落架未正常放下相应的处置程序。
极目新闻综合当事人微博、四川观察、央视新闻、人民网