极目新闻记者 车闻
生活中很多产品可能都存在噪音振动问题，汽车行业将这类问题统称为NVH。车内噪音不仅影响车辆的行车质感，也会影响车内驾乘人员的身心健康。随着消费者对舒适性的诉求不断提升，越来越多车企开始在NVH上加大研发力度。
7月25日，理想汽车在北京研发总部举办了“理想NVH技术日”，通过零部件展示及实验室参观，向到场媒体展示了理想在NVH方面的技术底蕴。
NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）的缩写。作为衡量汽车驾乘舒适性的综合技术指标，NVH直接影响着用户对车辆的感受与体验。同时，它就像一个展现问题的“终端”，每个环节都可能对它产生影响，因此提升NVH性能是一项复杂而又系统的工程，每一个分贝降低的背后都需要大量的工作和努力。在第三方测评平台郑博士巴顿发布的NVH静谧性榜单中，理想MEGA在多个时速下都位居首位，甚至超过很多百万级车型。
作为理想第一款MPV车型，理想MEGA配备了堡垒安全车身，车身扭转刚度高达44,000N.m/deg，从源头有效降低振动响应。同时，凭借魔毯空气悬架与CDC连续可变阻尼减振器，能更好地吸收底盘振动能量，有效过滤路面激励，实现车内噪声和振动的抑制。
水滴形的车头，无瑕的车身，巨大、完整的车尾分离线，让理想MEGA拥有了0.215的极低风阻表现。全车几乎每个型面都极尽光滑平整，包括封闭的前保险杠、无阶差的侧窗玻璃、隐藏式门把手、纯平全覆盖底护板、平整的气动轮毂等，都极大地降低了风噪。
MEGA的舒适性同样被大家津津乐道。大家都觉得MEGA的沙发很软很舒服，并且行驶中丝毫感觉不到路面的起伏颠簸。对于MEGA座椅抖动的抑制，背后的NVH团队花费了很长时间。
在这个过程中，团队不仅要抑制振动，还要保证车辆的操稳、耐久度、安全性，而且还不能增加车辆自身重量，影响续航问题。NVH团队经过与底盘团队、座椅团队、结构安全团队的多次研讨，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。
做好NVH就得把每一处细节做好，不仅表现在座椅上，MEGA的第三排玻璃也是一个极端的案例。在行业主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上都是普通钢化玻璃。但通过仿真测试，NVH团队就发现，隐藏式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源；大面积的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率附近会透声更多。
为了确保第三排乘客的舒适性，让三排也拥有了不输前排的静谧性。团队决定即使增加费用，也要将三排侧窗改为声学夹层玻璃，确保三排乘客能够享受到和其他位置同样的静谧体验。这项决定，也让MEGA的单车成本提升到之前的近1.5倍。
很多品牌都在想办法提升车内静谧性，但要做好NVH需要持续大量的投入。车内的降噪涉及的零部件非常多，并不仅仅是靠隔音棉就能解决的。目前，理想NVH团队目前已经形成一套完善的、全面领先行业的开发体系。
步入理想汽车整车半消声室，你会发现这里的安静程度远超我们的想象，万籁俱寂、落针可闻。极度的静谧甚至会让双耳一时间产生不适。
据现场工程师介绍，不仅墙面上全部被复合型吸音材料覆盖，整个试验室采用了“房中房”的结构，在内房与外房的底部结构之间填充了大量的隔振块进行隔振降噪处理。“只有在极度安静的环境内，我们才能准确识别出车上的各类声音，而在自然界中这种环境并不存在。一般来说街面上的音量约为60、70分贝，办公室约为40、50分贝。但在我们的试验室里，本底噪音仅10分贝。”
此外，为了评价行驶过程中整车、零部件的声音表现，“我们还在试验室地下打造了一个高达9米的巨型空间，在那里布置了一整套的四驱四电机静音转毂，不仅可模拟道路正常行驶模式，还可模拟反拖车辆运行，同时兼容两驱、四驱。即便试验过程中转毂速度提升至270km/h时，其所产生的噪音依然可控制较低的噪音工况。”
可以看到，NVH的许多优化涉及车辆研发的方方面面，但理想NVH团队从不放过任何1分贝可被削减的可能。正是这些对细节的坚持，让理想汽车成为更多用户理想的选择。
（图片来源：理想汽车）