在如今各类互联网平台汽车类信息满屏皆“电”的当下，评论区的很多网友认为油车已完成历史使命，正逐步退下舞台。
事实上，这种观点过于片面。回顾历史，1947年诞生的梅赛德斯-奔驰E级车累计交付已超过1,600万辆，堪称全球最畅销的中大型轿车之一。谈及当下，2023年年底上市的长轴距E级车再次展现了E级车家族的非凡品质。作为一台官方售价在40万元以上的豪华车型，自上市后销量持续攀升，目前月销量突破万台大关，不仅定义行政级座驾新标杆，也再次证明了好的油车，仍然大有可为！
而长轴距E级车的逆势增长，也让大家对它的衍生版本更加期待。对于这部分“既要又要还要”的客户，奔驰适时推出了全新E 350 e L，汽车发明者用更加安全、可靠、高效的动力方案，让豪华带电，依旧大步奔驰。
日前，在武汉恒信驰星奔驰4S店内，我们第一时间见到了刚刚进入展厅的全新E级车插电混动版。
01首先，它依旧是一台奔驰E级！
优秀的品牌的确有溢价的能力，但并不是每个百年品牌在不同的时代都能被市场接纳。对于品牌而言，必须具备时刻引领行业的底气，以及伴随时代变迁，不断革新的勇气。
位于展厅内C位的这台全新E 350 e L一眼即奔驰，在早先推出的这代E级车燃油车型上，我们已经领略了它独到的美学设计，与一旁的百万元级GLS SUV相比，气场丝毫不逊色。尽管这一代E级车全系提供了大标和立标版供客户选择，但经典的立标与黑色外观的搭配，无疑更能凸显这台行政级轿车的尊贵。
3,094毫米的超长轴距和搭配短前悬、长后悬的设计，让全新E 350 e L尽显大气优雅。尾灯是点睛之笔，两侧分别内嵌两枚“三叉星徽”，3D立体设计在点亮时呈现动态光效，让这台E级车在尊贵中更添了几分时尚与精致。
当然，个人认为北京车展上首发的那台海岳蓝的版本，同样出彩。这个蓝色相较上一代E级车的宝石蓝，色泽更加深邃，在低调中多了一些个性，更加适合年轻的用户。
细看这台车，你会发现插混版与燃油版的E级车外观并非完全一样。据店内销售人员告诉我们，全新E级车插混版配备打孔刹车盘，并印有梅赛德斯-奔驰的字母，这些都是百万级以上车型上的专属配置。
02沉浸式感受独E无二的豪华
现在的消费者对于“冰箱、彩电、大沙发”的传统豪华定义已经有些审美疲劳，豪华从来都不是堆料。
何为豪华，有着138年品牌沉淀的奔驰，是有发言权的。豪华不仅仅是外在LOGO的光环，三叉星徽的背后，是它能为用户提供更多的情绪价值，以及满足用户在不同场景下的出行需求，这才是奔驰的精髓，也是这么多年来一直被模仿，却很难被超越的原因。
步入车内，关上车门，又是一番天地。全新插混E级车从视觉、触觉、嗅觉、听觉全方位为用户带来物超所值的体验。立标版内饰标配铝制线条棕色开孔型枫木木饰板，搭配嵌铝质饰条的棕色开孔型枫木中控台，无论是视觉还是触觉，都高级感十足。
作为一台宜商宜家的中大级轿车，全新插混E级车将舒适性带到了Next Level。这一代E级车座椅整体包裹感较上一代更加出色，后排电动可调座椅靠背可调角度高达36度，与旗舰级豪华座驾S级轿车的37度调节相差无几。轴距增加的15毫米则全部用在了后排，后排座椅在座垫进一步加长的同时，还提供电动可调腿托。此外，天鹅绒般的豪华型后排头枕带颈部加热，这一系列的升级打造出媲美头等舱的舒享空间。
作为车内大连屏的首创品牌，奔驰早已不满足于停留在屏幕尺寸上的提升，而是将好看与好用深度结合。MBUX超级屏以14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏双屏一体，搭载高通8295智能座舱芯片，算力为8155芯片的8倍。仪表屏配备裸眼3D功能，为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。
听觉方面，Burmester®4D环绕立体声音响系统支持杜比全景声®，前排每张座椅内还分别设置有2个振荡器，还原逼真的立体声场，让音乐旋律化身可感受的身体律动。与之搭配的还有首次在E级车上搭载的“随音悦动”功能，64色主动式环境氛围灯随音乐动态变幻，打造全方位沉浸式的音乐体验。
值得一提的是，插混版E级车较燃油版相比，前后排都采用了双层隔音玻璃，进一步提升车内静谧性，对于行车时的噪音抑制更加出色。
03一台车可享两种动力形式 油电全能
奔驰对于新能源领域的涉足很早，且从未停止对以及多元化驱动形式的探索。
据了解，在20世纪初，奔驰便开启了对于混合动力技术的研发。如今全新E 350 e L已经是奔驰第四代插电式混合动力技术，成熟、高效是这套动力总成的标签。
不同于市场上常见的插混车型，全新E 350 e L采用的是P2单电机的构型。在配备了一台M254 2.0T发动机和一套25.4千瓦时电池组的同时，匹配了燃油版上那套9速手自一体变速箱。
这也意味着，一台全新E 350 e L具备燃油和电动两套完整动力系统，可以在互不干扰的情况下，让用户享有油和电两种不同驾驶感受。而在全场景、全工况的驾驶中，更是带来1+1>2的豪华驾驶质感。
此次，油电全能的全新E 350 e L提供5种驾驶模式，在高速行驶路况，建议选择保电模式，以发动机驱动车辆为主，电驱系统进行适当的辅助，充分利用发动机的高效区间；当进入城市拥堵路段，便可选择纯电模式，纯电模式驾驶感受更加丝滑，同时更加节能；如果你想体验驾驶激情，还可以选择运动模式，发动机、电机全擎释放，油电合力，动力更加充沛；而如果日常不想花太多心思去切换不同模式，你完全可以开启混合动力模式，车辆会根据不同路况结合行驶状态，进行最优选择；另外，这款车还配备个性化模式，进一步满足每位驾驶者的个人偏好。
该省省，该花花。虽然这台车售价超50万元，但它日常使用的成本完全可以和10万元内车型对比，甚至更低。据厂家公布数据显示，WLTC工况下，这台车的百公里综合油耗仅为1.23升。而在纯电模式下，WLTC工况下续航里程达到106公里，无论是综合能耗还是纯电续航，皆可满足城市通勤需求。
这套动力总成可能是当下最符合中高端市场用户需求的解决方案。很多人看来，固态电池的普及应用遥遥无期，而希望能搭上新能源的风潮的情绪始终存在，同时对燃油车的稳定性和驾驶感受依旧不舍，全新插混E级车巧妙融合了这一需求，它不仅能满足纯电车型所提供的环保与节能，更无需担忧长途旅行中的能源补给问题。
率先迭代上市的E 350 e L，对于同价位插混车型来说，产品力具有明显优势。而对于50万预算以上考虑购买纯电还是油车的客户来说，你很难拒绝这台能满足你“既要又要还要”的全新车型，它无疑给市场提供了又一新的选择。
在汽车行业内卷，产品同质化的当下，随着科技的不断进步和供应体系的完善，产品之间技术和硬件的差距变得越来越小，要做到不卷价格、凸显价值并不容易。强如奔驰，也很难做到每一款车型都既叫好又叫座，但对于更好出行方案的探索，行业领导者一直从未止步。
目前，全新E 350 e L车主可享购置税补贴、部分城市不限牌、不限行等针对“绿牌”车型专属的优惠政策。更享有3年不限里程的整车质保，以及8年或12万公里的高压蓄电池组、电力电子控制单元、驱动电机保修，百年大厂的承诺和多年来构建的售后体系，无疑更加值得信赖。