一河通南北，千载连古今。千百年来，大运河穿越历史、流淌至今，恰如中华文化生生不息、奔涌向前，已成为中华民族长盛不衰的重要文化载体。大运河国家文化公园包括京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河3个部分及其10个河段，涉及北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、山东、河南8个省市。
中国之声国家文化公园特别策划《江山壮丽——我说大运河》，将邀请24位工作、生活与大运河息息相关的讲述者分享他们的运河故事。
有句老话：“大运河山东闸多，河北弯多”。为什么大运河山东段闸多？今天的讲述者是山东聊城市文物局文博研究馆员孙淮生，他参与了京杭运河山东段首次发掘古代完整船闸。
聊城运河不同于其他地方最大的特点：闸多、弯多
我是山东省聊城市文物局文博研究馆员孙淮生。
严格来讲我是搞田野考古的，专注史前考古。但是大运河在2003年启动申遗的时候，我们就开始配合申遗搞调查了。当时我跟文物服务中心的一个小伙子徒步从南到北走了一遍，发现大运河凝聚了太多古人的勤劳、胆识和智慧，船都可以像爬楼梯一样逐级向上，甚至翻山越岭。这种水能载舟的方法，时至今日我们仍在使用。从那个时候起，我就对大运河开始格外关注了。
京杭大运河临清河段戴湾闸出土闸板
聊城运河不同于其他地方最大的特点——闸多、弯多。一共有19个主闸，为什么？这个地方南高北低，从汶上到临清落差可能有97英尺。因为落差大，所以运河的走向都是“N”字形的，打弯、缓流，水的流速慢。古代俗语称，“打三个弯顶一个闸”，叫“三弯顶一闸”。汶河的水不是很充足，不能长期有水，也造成了建闸多，因为得保持这些水相对稳定。
2010年，聊城东昌府区京杭大运河首次完整发掘船闸——土桥闸
大运河船闸首次完整发掘：逆流数百年未变形
2010年，考古人员在聊城市东昌府地段发掘了京杭大运河上的一座船闸遗址——土桥闸，这是大运河船闸首次完整发掘。当时我也跟着发掘了。这个土桥闸规模很宏大、建造非常精细，还坚固结实，逆流数百年却没有明显变形，这说明我国古代建筑与治水工程技术具备相当高的水平。
2002年聊城元代漕船发掘现场
在清代，聊城的这些闸，都会设立捞浅铺。因为大运河聊城段水量少、沙量多，泥沙经常在河道内不断淤积，捞浅铺就是在河闸附近建个可以睡觉的地方，住那里的人随时捞挖水里的淤泥，来保证船行畅通，每个闸的捞浅铺大约都在20人至25人。乾隆时期有一本书叫《山东运河备览》，明确记载聊城这里有捞浅铺。因为每次过闸都不是这么容易，所以一般闸上都有很多铜钱，那都是过船的船主扔的祈求保平安的钱。
土桥闸出土铜钱
大运河考古一直在路上
其实大家想想，闸多，很多船过的时候，速度就会慢下来。慢了以后，运输就不畅通，人们就要下船来吃饭，要生活，要贸易，就使得聊城这个地方比别的地方更繁荣。所以临清也就很快发展起来，临清人很多都经商，是纯粹的商贸人士。沿运河线上有八大钞关，当时在明宣德年间，临清钞关一年的税收能顶山东省9年半的税收，所以是八大钞关当中收税最多的一个地方。
聊城阳谷县阿城下闸，始建于元大德三年
作为一个考古人，我认为，千年流淌的大运河积淀了太多的历史内涵和文化篇章，迄今为止的大运河考古在数千公里的运河线路上仅仅是九牛一毛。大运河一直在给考古人提出新的问题，呼唤我们去发掘、去探讨。我们会将运河考古进行到底。
聊城大学运河学研究院教授、首席专家王云：
京杭大运河山东段是运河全程中闸坝数量最多、最密集的河段，历来有闸漕、闸河之称。原因有两个，一个是会通河是平地开河，水源缺乏，每遇干旱，水少河浅，无法行船；第二是山东汶上一带是运河的最高点，有“运河水脊”之称，南北落差巨大，不容易保留运河水位。为了解决山东段运河的畅通，人们运用了船闸技术，将运河水位保持在能够使漕船通行的水平。因而元、明、清三代在山东运河形成了数十座船闸，故山东运河有了“闸河”之称。
船闸的作用不仅仅是保持了国家南北大动脉的畅通，也给沿线的城镇乡村带来了巨大的商机和生机，大大刺激了沿线城镇带的兴起与繁荣。至今，船闸的技术原理，仍然在造福于当今社会，造福于现在的人民。保护好、传承好京杭运河的船闸技术，是我们当之不让的责任和义务。
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记者｜丁飞山东台吕芫至王成林
编辑｜丁骁李瑞
学术指导单位丨中国艺术研究院（国家文化公园专家咨询委员会秘书处）