“行程卡已失去了它的意义，及早下线是一件积极的事。”深圳智慧城市大数据研究院院长陈东平在接受《中国新闻周刊》采访时表示。
通信行程卡即“通信大数据行程卡”，也被简称“行程卡”，由中国信息通信研究院联合中国电信、中国移动、中国联通推出，2020年3月6日上线。最初，用户打开微信小程序“通信行程卡”，填写手机号码和验证码，就可获取本人过去14天内停留4小时以上的到访地行程证明。行程卡带星号“*”，表示用户过去14天行程中存在包含中高风险地区的城市，但并不表示用户实际到访过这些中高风险地区。
随后，行程卡经历了一系列优化调整。
2021年9月，国家政务服务平台将健康码和行程码整合起来，在全国全面实现一页通行式的“二码合一”，即打开健康码可同时查看行程。2022年6月29日起，通信行程卡“星号”标记被取消。7月8日起，通信行程卡查询时间范围由14天缩短为7天。截至今年5月26日，工信部公布的数据行程卡用户查询次数累计达到556亿次以上。
行程卡初衷是为了支持人员合理流动、安全复工复产。陈东平表示，但在具体落实时，行程卡缺乏精准性，很难将高风险范围精确到县或区级及以下行政区域。
通信行程卡公众号今年1月在一篇12个行程卡问题权威解答的文章中提到，行程卡分析的是手机信令和话单数据，由运营商通过用户所用手机号所处的基站位置获取。由于基站信号可能交叉覆盖、信令数据精度有限、数据更新延迟等技术原因，行程卡服务数据可能存在一定偏差。
对于“我并没有去过A地却显示了/我去过B地却没有显示”的问题，该文章解答称，行程卡服务使用的是基站数据，为确保通信连续、实现覆盖无盲区，行政区划交界处的两地基站信号可能会交叉覆盖，造成手机可能会在未漫游情况下使用了相邻城市的基站信号。另外在一个城市驻留时间未超过4小时，是不会被记录的。
在陈东平看来，一直以来，行程卡的大数据应用仍处于非常表层的阶段，并未进行深入挖掘和延展。“行程码想要有实际使用意义，必须要能描绘出人员行动的电子轨迹和时间长度。”陈东平认为，这将涉及到处理大量数据，其次要加大和多种其他数据的比对。在他看来，技术层面是可以做到的，但需要运营商极大的投入。
记者 牛荷
来源：中国新闻周刊