极目新闻记者 常怡
近年来，新能源汽车走入千家万户。然而，即使是在新能源汽车产业发展势头迅猛的武汉，私家充电桩进入部分小区时，仍遭遇“落地难”。近日，家住同安里社区的赵先生买了一辆电动汽车，赵先生准备在车位旁边安装充电桩时，却被小区物业告知不同意车主安装充电桩。（极目新闻9月23日报道）
随着新能源汽车生产技术的逐渐提高，消费者对车辆电池续航里程的焦虑逐步降低，而转变为对新能源汽车充电的焦虑，能否实现随时随地充电补能是目前消费者关注的焦点。2022年1月，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，其中提出，今后居住区停车场所、单位内部停车场所、公共停车场所、高速公路和普通国省干道服务区等地，都要按比例配置新能源汽车充电基础设施，其中新建住宅配建停车位应100%建设配备充电基础设施或预留充电基础设施安装条件。
小区内充电桩
新能源电动汽车节能环保，国家大力提倡推广。可是买了车，车主想在地下车位旁装个充电桩，结果却卡在物业公司这一关。武汉市九峰街道同安里社区私家车位装充电桩遭遇“落地难”问题，颇具代表性。在武汉城市留言板上，和充电桩有关的咨询投诉有百余条，其中向电力、住建、消防等部门咨询充电桩安装流程以及相关手续的比较多，还有不少业主反映申请安装充电桩，物业不同意。但物业出于安全隐患考虑无可厚非，如何来平衡这个问题，同安里社区找到了答案：社区中统一建设共享充电桩，争取做到既安全又方便群众。
全国多地也进行了类似共享充电桩的尝试：在江苏无锡新能源车的渗透率已经接近百分之三，面对日益旺盛的充电需求，采用了“一小区一策略”的方式，完成22个老旧小区的公共充电设施建设，让居民在家门口能够充上安全电、便捷电；山东青岛则将部分公交车专用充电站面向社会开放，私家车、网约车等社会车辆可与公交车“共享”充电设施，缓解城市新能源车辆“充电难”问题；海南、浙江、上海多省采用“智慧灯杆+充电桩”的模式加强充电桩基础配套设施。
中国充电联盟公布的数据显示，2022年1-8月，充电基础设施增量为169.8万台，新能源汽车销量386.0万辆，桩车增量比为1:2.3。虽然充电设施建设有所提速，但充电设施的增速低于新能源汽车的增速，充电难问题依旧存在。
武汉市新能源汽车产业协会特聘专家雷洪钧建议，要明确私人充电桩安装条件的判定标准及责任主体，明确物业公司的安全责任边界，打破物业管理屏障。对于安装私桩物业阻挠问题，有关部门应联合加大对物业公司相关政策的宣传及监督管理，引导物业公司配合业主办理充电桩安装相关手续，对充电桩建设予以支持。同时，加大力度对老旧小区及无固定车位小区的提升改造，合理规划场地，适当进行电力扩容，同时可通过智慧充电、私人充电桩共享等新技术模式，解决社区电容负荷超载及场地有限等问题，使小区具备安装充电桩的条件，增加充电桩建设数量，满足新能源车主的充电服务需求。
充电桩安装涉及到车企、充电运营商、物业、电力公司、消防等，确实是一个比较复杂的问题。各部门也在探索解决之道，想要统一规范，还需要各个单位和相关部门多方协力解决。各方力量只有拧成一股绳，才能打通充电桩的“最后一公里”。