极目新闻记者 李晓琴
通讯员 李晓鹏 孙春明
8月5日13时45分，湖北荆州李埠长江公铁大桥施工现场，一根长达1800米、直径20毫米的迪尼玛绳，由牵引船从南主塔江岸侧向北主塔缓缓牵拉而去。约20分钟后，跨过江面，先导索两侧绳头完成连接，这一世界最大跨度斜拉悬索协作桥完成先导索架设施工，南北双塔实现“牵手”。
施工现场
这一关键节点的突破，标志着这座世界最大跨度双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥，正式转入悬索体系上部跨江施工新阶段，为猫道搭设、主缆架设等关键工序打开工作面。
先导索牵引船到达大桥北岸
悬索桥在进行主缆架设、索夹与吊索安装、钢梁吊装等上部结构作业前，需提前搭建临时空中施工平台，俗称“猫道”。先导索过江便是猫道架设的第一步，起到“穿针引线”的作用。中建三局荆州李埠长江公铁大桥项目负责人何承林介绍，先导索过江后，后续将通过“由细到粗”“小索拉大索”的多级牵引方式，逐步完成牵引索、猫道承重索架设，最终搭建起主缆架设的空中施工通道。
先导索顺利过江“牵手”
大桥所在位置横跨繁忙航道，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案。为保障本次先导索过江安全高效，项目团队还与海事部门建立联动机制，对施工水域实施临时交通管制，大幅降低了水上作业风险。
施工现场
荆州李埠长江公铁大桥由湖北交投集团投资建设，中建三局、中国铁建大桥局分别承建主桥的二、三标段。大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，是目前世界上最大跨度的钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥。项目采用“一桥三用”双层布局：上层为双向六车道二广高速公路改线，设计时速100公里；下层中间预留双线荆岳城际铁路，设计时速250公里，两侧为双向四车道一级公路，集高速铁路、高速公路、城市道路三大功能于一体。
据悉，本次先导索过江完成后，项目将全面转入猫道架设施工，预计10月启动主缆架设，2027年底建成通车。作为荆州首座双层公铁合建长江大桥，大桥建成后，将有效缓解二广高速过江通道拥堵现状，完善湖北省过江通道布局，密切长江两岸经济联系，助力荆州高质量发展。