极目新闻记者 王柳钦
通讯员 邢影 高谦君 郑志国
4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥合龙。大桥建成后，将创下世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索等6项世界之最。
马鞍山长江公铁大桥航拍图
作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。
其中，长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。
合龙段图片
中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工曹士运介绍，由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为“敏感”，稍有风吹草动就容易变形，这给多合龙口无应力同步合龙带来了前所未有的挑战。
为此，项目团队在大桥钢梁架设时，遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。
据了解，该桥主桥钢梁架设使用的是中铁大桥局研发的3台CQ1800型架梁起重机，额定起重量1800吨，起吊幅度13米至22.15米，整机自重1022吨。该设备是目前世界上额定起重量最大的步履式架梁起重机，由8大控制系统组成，具有多点均衡吊装系统、三点提升高精度同步控制、前支点均衡传力等关键性技术，高度契合巢马铁路项目三主桁大跨度斜拉桥的千吨级钢梁架设。
“利用架梁起重机的信息化技术，不仅实现了起吊钢梁水平度偏差自动调节，还能结合远程智能监控系统，确保吊装全过程高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化。”服务该桥钢梁架设任务的中铁大桥局机械化施工分公司“人机一体化”班组负责人张遇民说，这款全球最大型“三吊点”桥面式架梁吊机为合龙段吊装指挥、构件间干涉避让等提供强有力支撑。
此外，项目部还首创了智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，该智能系统能快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提升了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。
针对悬臂长、抗风稳定要求高的难题，项目部结合结构动力特性开展施工期抗风措施专题研究，在施工阶段进行了风洞试验，首创刚柔组合体系，保证双悬臂架设过程中的抗风安全；同步研发了基于图像法的索面索力实时动态识别技术，确保钢梁悬臂架设的安全可控。
现场航拍图
巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，建成通车后将进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力。
（图片由通讯员提供）