极目新闻记者 张渊
通讯员 叶婷婷 杨蔚 许余庆
实验室里的绿色船舶技术，如何驶上真实航线？港口、船队、货主、船检和金融保险机构，怎样在同一张供应链网络上协同运作？10月29日，在武汉举行的2026年第二届泛沿海航运生态高质量发展交流会上，近400名港航主管部门、行业协会、高校科研院所和航运龙头企业代表围绕“九省通衢千帆劲·数智扬帆航运兴”展开讨论。
泛沿海航运贯通长江腹地与沿海前沿，是保障国家能源与粮食安全、稳定产业链供应链的重要战略通道。与会人士认为，随着江海联运、数智创新、绿色低碳加速推进，航运竞争已不只是单船、单港的竞争，而是供应链、创新链、人才链、服务链的协同竞争。
从“点对点”到“全链条”
协同发展，首先需要各方在战略层面形成共识。武汉理工大学党委书记孟芳兵，交通运输部长江航务管理局二级巡视员徐厚仁，中国船东协会秘书长张爱国，中远海运散货运输有限公司董事、总经理、党委副书记黄南，中国长江航运集团有限公司董事、党委书记、总经理丁磊出席会议。
徐厚仁、张爱国、黄南、丁磊分别发言指出，要把握“十五五”交通强国建设机遇，坚持绿色转型、数智赋能，深化政企校研多方协同，打通江海联运衔接节点，培育航运新质生产力，推动创新链、产业链、人才链、服务链深度融合，合力构建开放共享、港航联动、多方共赢的泛沿海航运生态共同体。
港口、船队、货主、船检和金融保险机构，怎样在同一张供应链网络上协同运作？会上，武汉理工大学与华润电力燃料公司、中国船舶燃料有限责任公司/中国船燃总部、中国船级社武汉规范研究所、深国际供应链管理南京有限公司、广州振华航科有限公司、长航货运有限公司、湖北港口集团有限公司、国能黄骅港务有限责任公司、广东华润银行股份有限公司、申能财产保险股份有限公司、湖北中远海运物流供应链有限公司、黄骅港中远海运物流有限公司等12家产业链单位联合发布《绿色智能高质量供应链建设联合倡议》。同步，武汉理工大学与中远海运散货运输有限公司签署校企全面合作协议，四家奖助学金捐资单位获授牌。
“传统的校企合作很多是点对点、单一项目式合作，大多是高校对接某一家航运企业、港口企业，解决单点技术问题。”武汉理工大学科技成果转化中心副主任李刚说，这次倡议将打造覆盖港、航、货、船检、物流、金融保险的全产业链产学研共同体，变“高校找企业”为“产业出题、高校接题、多方共题”。
据李刚介绍，倡议联合体将构建“科研+运营+场景+资本+风控”五位一体协同机制，把江海联运协同难、船货信息不匹配、船舶低碳改造成本高、绿色项目融资难等一线问题作为科研“原始课题清单”，并建立常态化对接机制、联合专项课题、共建联合创新平台，而不是停留在会议签约上。
协同的难点也在于此。李刚坦言，高校看重技术创新和学术价值，港航企业关心降本增效，能源货主关心保供，金融机构关注风险与收益，“诉求不一样、评价体系不一样，容易造成科研和产业‘两张皮’”。破解之道，是以倡议书为纽带建立价值共识和利益共享规则，提前约定知识产权共享、收益分配、中试验证、示范落地规则，同时发挥学校学科优势当好“连接器”。
江海联运正是这种协同的典型场景。广州振华航科总经理张本盛说，江海联运是畅通国内大循环的重要支撑，依托长江黄金水道、平陆运河等水系，打通沿海港口与内陆腹地的通道，能够充分发挥水运大运量、低成本的独特禀赋。“推进江海联运高质量发展，既要做好硬件联通，打通航道、港口、船型等环节的堵点，也要完善软件协同，推动信息共享、标准对接、一单制互通。”张本盛表示，振华航科期待与沿江沿海港口、航运企业及物流伙伴深化合作，共同打造更高效、更顺畅的江海联运服务体系。
从“实验室”到“码头船队”
协同不仅体现在江海联运的通道打通上，体现在技术从实验室到码头、船队的跨越中。绿色智能航运成果如何走出实验室？武汉理工大学党委书记孟芳兵在致辞中表示，学校作为教育部直属高校中唯一同时拥有船舶、港口、航运、物流、管理等完整水运学科体系的高校，将依托国家级科创平台，聚焦智能船舶、绿色动力、智慧航道、港航大数据等前沿领域，持续深化校企协同、推进产教融合，聚力培育行业“用得上、挑大梁”的高素质复合型航运人才，推动实验室科研成果加速转化为江海上的现实生产力。
依托倡议联合体内湖北港口集团、国能黄骅港、长航货运、中远海运散货等单位的真实码头、船队、江海联运航线资源，学校将共建场景验证中试基地，让实验室成果在真实运营数据里迭代优化；同时推行定向委托攻关、联合研发、成果许可、作价入股等多元转化路径，并联合华润银行、申能财险探索绿色信贷、航运保险联动。
企业层面的探索已在推进。长航货运副总经理周珣介绍，作为长江干散货运输央企“国家队”，长航货运近些年强网补链、优化船队结构、推进江海联运全程物流转型，“十四五”期运量由不足亿吨达到1.8亿吨；2024年底推出长江绿色散货船舶运力池，目前自有及合作绿色运力超70万载重吨，联动19家船东，覆盖川江、中下游、江海直达全航段。
“下一步将聚焦搭建生态圈，通过集采降本、金融工具等方式纾解资金压力，研究内河碳减排方法学，探索碳交易闭环。”周珣说，按照“十五五”规划，长航货运目标是发展绿色运力超过100艘、160万载重吨。面对三峡新通道、平陆运河建设，公司将研发低碳高效新船型，开辟江海洋一体化、铁水联运等新型综合物流产品。
绿色低碳转型同样需要行业协同发力。张本盛说，绿色低碳是航运高质量发展的必答题，振华航科坚持存量优化、增量提质，通过船舶技改、优化运营等方式持续挖掘船队减污降碳潜力。“呼吁各方协同推进老旧运力迭代升级，完善港口岸电等基础设施配套，合力推动绿色航运成为全行业的集体自觉与共同行动。”
数智化被视为培育航运新质生产力的关键支点。张本盛介绍，振华航科面向泛沿海场景打造行业数智化平台，打通船、港、货数据壁垒，落地船货智能匹配等核心功能，推动电子单据标准化应用，把AI能力融入调度配载、租船决策、风险预警等全过程。“我们将持续提升开放平台能力，促进数据要素流通共享，持续带动全产业链降本增效。”
从“一次会议”到“常态机制”
协同要持续，机制和人才是关键。孟芳兵表示，学校将立足航运办学积淀，持续深化校企协同、推进产教融合，为泛沿海航运生态高质量发展筑牢人才根基、注入智力支撑。依托全产业链倡议联合体，学校将推行“校内学科导师+企业一线首席专家”双导师制，建设全链条实习实践场景，设置绿色航运碳管理、智能船货协同、港航供应链金融等交叉方向，并开展在职高管、技术骨干定制化研修。
“倡议是共识的起点，更是长期行动的开端。”李刚说，希望把联合体做成泛沿海散货航运产学研融合的稳定平台，持续产出管用、好用的绿色智能供应链技术方案，探索可复制、可推广的港航产学研成果转化机制。
参会各方一致表示，将以此次会议为崭新起点，充分依托武汉通江达海的区位优势，持续深化跨主体协同合作，深耕江海联运主业赛道，抢抓数智绿色转型机遇，持续筑牢国家大宗物资水运保障通道，全力推动泛沿海航运生态向高质量、可持续方向迈进，为服务全国统一大市场建设、助力区域协调发展、加快建设航运强国贡献更大力量。
本届会议由武汉理工大学主办，中远海运散货运输有限公司所属广州振华航科有限公司、中国长江航运集团有限公司所属长航货运有限公司联合承办。