极目新闻记者 黄永进
视频剪辑 黄永进
从2022年3月份开始，在湖北省襄阳市汉江路上总会开出一台试车，这台车上载满工作人员，目的是测试该路段的车联网功能完善，保证项目的验收完成。
9月28日记者从汉江智行获悉，国内首个核心城区车联网——襄阳车联网先导区一期项目通过验收。目前，该市已在主城区的67个路口完成了智慧化改造，已建成可视化平台和实现“泛V2X”车联网应用场景。
这意味着，在这67个路口，市民只需一部下载了手机泛V2X车联网应用客户端的手机，就能体验智能化的交通场景。
未来：开车一路绿灯不是梦
国家双碳目标下，交通领域降碳责任重大。在交通领域，燃油车在行驶过程中启动和停滞的时间越少，碳排放就越低，也就是更加绿色出行。
“绿波车速引导”就是指为了提升交通系统运行效率，让车辆在通过信号灯路口时不用停车等待，达到一路绿灯的效果，从而改善公众驾车、乘车通行体验。
在这样的效果背后，是参与襄阳车联网先导区建设的腾讯等企业探索实践的泛V2X技术能力。据了解，腾讯泛V2X的提出，是为了解决现有车路协同面临渗透率低以及C端用户触达渠道少等问题，并能充分利旧已有道路基础设施，节省道路升级改造成本。只需要在手机上下载一个客户端，就能体验到丰富的车联网应用场景。极目新闻记者在襄阳市人民路振华路交叉口前往人民路长虹路交叉口的过程中，打开手机客户端，在手机上就显示出前方红绿灯的读秒数，在侧面盲区突然有车辆超车时，也会有语音提示：请注意盲区车辆。
为何提示如此精准？襄阳市车联网建设方汉汉江智行科技有限公司执行董事、总经理刘坤介绍到，根据目前的襄阳智能网联和智慧交通相融合的项目建设，以“绿波车速”为例，在车辆到达交叉路口前，能够被路侧的摄像头、雷达等感知设备识别到，此时路侧的计算单元会根据车辆的实时位置和速度，道路交通的实时数据（例如有多少车要通过路口，其他车辆的位置和速度、行车间距）、信号灯实时状态（例如红灯、绿灯还剩多少秒），计算出一个建议车速（例如50公里/小时），并推送到手机上，引导驾驶者按照建议车速行驶。
信心：448个路口智能化改造
“很多市民对于目前的导航时间和路线会打个问号，是因为很多时候现有的导航结果是根据用户实时使用的大数据，加上算法计算出来的结果。”刘坤告诉记者，而襄阳的车联网先导区建设，光是摄像头、毫米波雷达、激光雷达、边缘计算设备、智能信号采集设备等硬件投入就达4.7亿元，共448处路口，是看得见的路况，加最先进的算法。
他进一步介绍到，除了公共设施外，还将构建智能网联功能应用平台和智能网联基础数据平台。以及智能网联封闭测试区建设，实现智能网联多场景融合验证、自动驾驶关键场景验证，打造全国智能网联测试能力第一的综合测试场地。实现提升城市交通智能化管理水平和居民出行服务良好体验这一初步目标。
据了解，目前已在襄阳主城区的67个路口完成了智慧化改造。预计2023年底，将完成襄阳市中心城区448个智慧化路口改造，实现智能网联设备的全域覆盖，为公众营造公平、安全、绿色、智能、高效的交通出行环境。
“建成后的襄阳将拥有智慧的路+聪明的车。”刘坤这样告诉记者。
疑问：为什么用手机做终端？
目前国内许多城市都试行了车联网先导区项目，与智能网联汽车相结合，需要汽车智能化功能、智能驾驶的普及。
“这种情况下实现的车联网，离普通居民还是很远。”刘坤这么认为，“当前情况下，只有每个市民不需要花费太多精力就能感受的车联网产品，才是真正启蒙阶段的车联网产品。”
为了达到这一目的，刘坤尝试了很多供应商和科研院校，在多轮的方案选择中，手机平台作为终端的方案最终浮出水面。在终端拥有巨大客户数量的腾讯智慧交通作就成了襄阳车联网先导区的合作对象。
“腾讯的优势在于庞大的用户基础，极端情况下，除了客户端，很多功能打开小程序就能使用。”腾讯智慧交通副总裁谢建家这样告诉记者。作为车联网启蒙软件，大多数用户都不知道如何使用，合作伙伴需要有强大的用户群和数据处理能力。
谢建家继续介绍，除了用户服务触达和先进的算法外，在手机端内，市民可以看到实时的路口画面，这都是基于车路协同和实时孪生等能力根据实时路况生成的；借鉴腾讯深度积累的产品和服务能力，也可以与交通运营方一起，不断为用户提供良好的体验；最后就是腾讯地图的强大功能，能够为市民提供更多的衍生服务，比如疫情防控期间可以设置电子围栏，进行语音提示等。
（图片由通讯员提供）