湖北

楚天都市报4月20日讯(记者吕锐 曲严 通讯员 袁永华)今日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道右线盾构胜利接收。三阳路越江隧道是世界上首条公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道和长江中上游首条超大直径越江隧道。

7号线越江隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处,汉口岸接三阳路,武昌岸接秦园路。

7号线公铁合建越江隧道共分为3层,上层是公路隧道的火灾排烟专用风道;中间层为公路交通层,设3条行车道;下层分为左中右三孔,中间孔为地铁行车通道,左侧为公铁合用的疏散通道,右侧布置地铁火灾排烟道及市政过江管线廊道。

全国最大隧道管径

该隧道是继轨道交通2号线、4号线、8号线之后的武汉第四条越长江隧道,全长2590m。因公铁合建,管片外径达15.2米,是2号线的2倍多,比8号线单洞双轨隧道直径还多3.1米,盾构断面开挖面积达到195平方米,是此前2号线、4号线越江隧道开挖断面面积的6倍,是目前国内直径最大、最宽的江底隧道。

盾构机从武昌工作井始发时就遇到了富水砂性地层,开挖基坑面积达3432平方米,深度44.1米,这在全国也尚属首次。

该隧道防水、防火的安全级别在建造中进行了重点加强。上层公路隧道每隔75米有一部疏散楼梯和一个防火门,下层地铁隧道每隔150米设一个防火门。隧道内一旦发生交通事故或火灾需疏散人员时,上层公路隧道的人员可打开设置在路侧的疏散楼梯盖板,经疏散楼梯进入下层疏散通道,通道两端与工作井连通,通过井内的疏散楼梯出地面;地铁隧道内的乘客可直接进入一侧的防火门进行疏散。同时,越江隧道还布设了两道防水条,防水能力有保证。

5层楼高盾构机4400吨重  越江磨损刀具4000余把

轨道交通7号线越江区间隧道采用两台直径15.76m泥水气平衡盾构进行施工,每一层楼按照3米的净高计算,有5层楼多高。每台重量达4400吨,是普通小盾构的10多倍。

盾构施工遭遇最困难的时期,掘进速度一天只能推进2米。主要因为在江中段约1360米为上软下硬复合地层,岩层主要为泥岩和砾岩。泥岩中粘土矿物含量高,黏性极大,极易造成盾构机刀盘结泥饼;砾岩中20毫米以上砾石含量高达60%,磨蚀性极强。盾构机的刀具在推进时,受到挤压、摩擦,刀盘产生温度高达90度,烧结在刀具上的泥饼厚达20余厘米,像砖头一样硬,刀具磨损大,盾构掘不动。盾构机每月掘进15天,还得再停机15天用于换刀。盾构机可更换刀具共131把刀,平均每次要换60余把刀。6月份,盾构机由于长时间超负荷运转,经常出现保护性跳电,盾构机因此停机“罢了工”。更换的4000多把刀具,都是用特种钢制造的,150公斤的圆形滚刀被磨成了方形,60公斤的刮刀被磨成了秃刀,有些刀具甚至硬生生的被折断。对此,项目部决定停机对盾构机的各个系统和刀盘、刀具进行改造。

为了剖解长江隧道独有的地质层对盾构机造成的影响,武汉地铁争分夺秒,邀请中国科学院院士孙钧,中国工程院院士钱七虎、陈湘生及国外著名盾构专家组成专家团队剖析难题。历时两个月时间,武汉地铁根据专家的建议,进行了4项革新,一是对刀具的配置进行了调整,使切、削、刮、磨更加有效;二是向刀盘注入化学药剂融化泥饼;三是增加水对中心刀筒冲洗的流量,疏导渣土滞排;四是对中心冲洗增加工业气,阻止渣土在刀盘面板上黏连,缓解泥饼产生。

去年8月6日午夜,盾构机重新复推,开工当天掘进了8米。此后,盾构机掘进速度不断提升,隧道建设进度也逐步恢复到常态。

7号线一期工程线路起于园博园北站,沿金南一路、园博大道、淮河路、建设大道、澳门路、三阳路、秦园路、友谊大道、中山路、恒安路、李纸路走行,止于野芷湖站,沿线经东西湖区、江岸区、硚口区、江汉区、武昌区、洪山区6个主城区。

7号线一期工程开通后,将成为衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道,将有效解决武汉市跨江交通难题,进一步缓解武汉长江大桥、长江二桥、长江隧道的交通压力。

 

 

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责任编辑:韦武霞



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