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楚天都市报11月14日讯(记者黎先才 曲严 通讯员 袁永华)今日,武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通。纸坊线全长16.96 km,溶洞多达3295个,类似地质条件在全国属罕见。

地铁纸坊线由7号线终点野芷湖站引出,沿文化大道、文华路自北向南延伸,先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区,止于地铁小镇,设站7座,均为地下线。

其中新路村站位于洪山区,大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

该线共有7个区间:纸坊大街站——地铁小镇站区间为矿山法区间,采取先爆破再人工开挖的方式掘进;其余6个区间为盾构法区间,共计11.22km,有溶洞3295个,仅花岭街——江夏客厅站就有2284个。

据介绍,地下溶洞宛如蜂巢,平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31m,相当于10层楼高;最宽近50m,相当于一个标准游泳池。

为保障工程进度、确保区间施工安全,地铁纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复,分区分期分段、点面结合”的方法施工。在高峰时段同时投入地质钻机、制浆灌浆设备、高喷台车等设备150多台,组织岩溶钻孔及灌浆、红黏土加固高压旋喷桩及素混凝土隔离桩施工。

对于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石,然后采用纯水泥注浆加固的方法进行灌注施工。盾构期间钻孔注浆量约11万方,折合占地约15个足球场的面积(1米深)。为确保区间加固效果,注浆28天后取芯检测强度,并进行压水试验,指标满足盾构条件再进行穿越。

地铁纸坊线首台盾构机从野芷湖站——新路村站区间右线于2016年8月3日始发,最后一台盾构机于谭鑫培公园站——北华街站左线2017年11月14日到达,顺利完成了开工之初制定的全线盾构法区间洞通的节点目标,为全线开通试运营目标奠定了基础。

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责任编辑:陈驰



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