经济

楚天都市报9月3日讯(记者汪亮亮 黄士峰 通讯员周明德)2010年,武汉汽车产业超越钢铁,首次成为千亿产业,并连续7年蝉联武汉第一大产业。
被称为“车都”的武汉经济技术开发区,因车而兴,也因车而忧。去年,该区汽车产量达到134万辆,汽车及零部件占该区产值的70%以上。业内人士分析,国内汽车产销量将在2025年左右达到峰值。产业结构调整势在必行。
下一个千亿产业在哪里?全国最大的通航机场落户武汉,世界飞行者大会落户武汉……武汉经济技术开发区一些列大动作,让千亿通航产业链蓝图初现。
“车都用近20年将汽车产业做到千亿级,我相信通航产业达千亿绝对用不了20年。”武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂说。
通航产业在武汉迅猛发展,将给市民生活带来哪些变化?楚天都市报记者连日展开了采访。
 
(小标一)两次延长跑道流露产业雄心
上月6日,一架赛斯纳208单发涡桨式轻型发动机,在武汉经济技术开发区汉南通航机场试飞成功。这座拥有1600米长跑道的机场,是目前全国跑道最长、体量最大的通航机场。
而在最初,这座机场跑道设计长度为800米。去年9月,国际航空联合会主席约翰·格鲁姆斯特罗斯、国家体育总局航管中心主任贾冰等一行来汉,调研首届国际航联世界飞行者大会(WFE)筹备情况时,提出“800米跑道不够,将影响一些机型参赛。”
记者旁听了调研会,当时武汉经济开发区的负责人当场就拍板,将展开论证跑道延伸至1600米的可行性。而时隔不到一年,这条全国最长的通航机场跑道已建成。
武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂称,当时该区提出要建通航机场时,曾招来不少非议,认为目前空域没放开,搞不起来。但省、市、区都重视通航产业,作为转型升级的战略产业来打造。
“20多年前,武汉开发区做汽车时,大多数人也不会想到汽车会如此普及。”王家茂说。
他透露,远期该机场的跑道还将进一步延伸至2200米,汉南还要建水上机场。1600米跑道可起降小型运输机,而2200米足够喷气式公务机起降,“将成为武汉人的私人飞机和公务机专属机场。”
除了建机场外,该区还引进了俄罗斯直升机组装、生产项目,可实现年组装卡-32直升机10架、年生产安萨特直升机50架,全面投入生产后将实现年产值30亿元。
而将在今年11月4日至7日举行的世界飞行者大会,更是重头戏,将有20多个国家788架(具)各类航空飞行器齐聚武汉。
王家茂称,该区将通过10年至15年,将通航产业做到千亿级,形成包括通航飞行器及零部件制造,通航营运、培训、维修等领域的产业链。
 
(小标二)国家在推动低空空域放开
今年2月17日,中国民用航空局发布了《通用航空“十三五”发展规划》(下简称《规划》),其中提到“我国2015年在册通用航空器为2235架”。
“美国有20多万架通航飞机。中国在此领域差距很远。”王家茂说。
即便和金砖国家相比,我国的通用航空发展规模也很小。《规划》中提到,“运营规模仅为巴西的1/3,机队规模为南非的1/6。”
王家茂称,目前我国通航产业面临空域未放开等瓶颈,汉南通航机场目前取得放开空域在高度600米以下,“远未达到通航的需求。”但产业的前景有着可看得见的未来。
《规划》提出,“重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接,并根据通用航空实际需求及空域环境,适当调整空域高度,划设低空目视飞行航线,方便通用航空器快捷机动飞行。”
根据《规划》,到2020年,我国通用航空机队规模将达到5000架以上,年增长速度为17.5%。“我相信,届时我国的通航机队会超过这个数字。”湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐说。
目前,我省正在通航领域上不断发力,省内通用机场数量增至6座。我省通用航空中长期发展规划提出,“十三五”期间,力争全省建成和在建的通用机场达20个,基本覆盖全省17个市(州),建成一批直升机临时起降点和停机坪。
 
(小标四)飞机将像的士随到随走
虽说现在,很多人喜欢说“打飞的”,但民航班机有着固定的航班时刻,并不能真正像的士一样随到随走。
“在不远的将来,飞机像的士一样随到随走,将不是梦。”王家茂说。
据他透露,目前汉南通航机场尚未完工,但已和11家通航企业签约,未来将会有80架飞机,放在该机场运营。同时,省机场集团公务机中心主任罗勇也来该机场调研,宣称将在该机场布局公务机飞行运营。
现在通航飞机价格已非常亲民,最便宜的也就100余万元一架。但王家茂称,到目前为止,武汉还没有个人拥有飞机,因为飞机起降需要跑道、航油、气象等多种配套资源,短期内无法像汽车一样停在家门口,必须托管在机场,托管维护费用较高,因此离个人购买飞机兴起还有很长的路要走。“但出门走亲访友,租个共享飞机自驾,并不遥远。”他说。
如果你就是想像美国一样,过着飞机停家门口,出门就起飞的生活,其实也可以实现。王家茂称,汉南机场旁边将建一个通航小镇,“国外飞机开到家门口大路上就起飞,其实就是通航小镇,大路就是小镇居民共享的飞行跑道。”
 
(小标五)学个飞行执照要10来万元
要能自驾飞机,首先得学会怎么开。通航的产业链上其实有着一块前景很大的飞行员培训市场。
《规划》中称,我国通航飞行员2015年是3402人,到2020年将达到7000人。
那么考飞行执照难不难呢?湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐称,飞行执照分为私照、商照和航线运输执照。此外,还有一种运动执照,不能做航线飞行,只能作为体育运动来玩。私照对身体要求较松,“只要能开汽车,开飞机一般没问题,但必须没有心脏病和高血压。”
他介绍,考私照体检时,会让考生正转几圈,再反转几圈,5分钟人恢复正常,不晕不吐就行,“有的五六十岁都过了体检。”
记者了解到,国产大型客机C919总设计师吴光辉就是该航校的学员。他2013年开始利用周末和节假日,到该航校的襄阳基地学习,当时是里面年龄最大的学员,学了两三年,终于拿到执照。吴光辉自称,“要想设计好飞机,必须了解它,包括环境、法规、机场、气象、航路、规定等都要了解,至少得懂怎么开飞机。”
学私照得要多少钱?“起码要20多万元。”黄锐说,“除了理论学习,还有40个小时大纲,包括38小时真机操作,才能参加考试。”
据王家茂介绍,目前市场上有的航校私照学费在12万元左右。
面对这么昂贵的费用,普通工薪阶层恐难承受。黄锐透露,目前主要是一些企业主和高管在学,“但在武汉暂时没有很有名的企业主,跟个人兴趣和时间有关。”曾有一个搞挖土机租赁生意的小老板,想学商照,从而进入通航公司搞飞行运营,“因为私照是不能从事营运的。”
黄锐表示,去年湖北有20多人通过该航校学习考了私照,而全国去年新增2800多人学完私照。

责任编辑:肖名远



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