极目新闻通讯员 王巍 唐剑 郝聪龙 白红丽
9月29日，黄百铁路红水河铁路大桥完成拱肋合龙。中铁大桥科学研究院有限公司（以下简称“桥科院”）承担了该桥施工监控、智能建造、检测等多项工作。此次合龙标志着大桥主体结构施工取得关键进展，为全线按期建成通车奠定基础。
红水河铁路大桥合龙现场
红水河铁路大桥全长1022.1米，主桥为单跨570米钢筋混凝土拱结构，建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。本次合龙采用缆索吊机作为拱肋劲性骨架的主要起吊、架设设备，缆索吊机上下游两组共24根主索，分两组分别锚固于两岸主缆锚碇，采用缆索吊装斜拉扣挂施工，缆扣一体，且桥址风速及温差大，施工控制难度高。
红水河铁路大桥合龙现场
大桥建设过程中，桥科院监控团队紧扣现场施工节奏，有序推进拱肋节段拼装、扣索张拉等关键工序的全过程施工监控。通过布设各类传感监测设备，团队实时采集拱肋应力、温度、线形、扣索索力等关键参数，同步开展结构仿真计算分析，动态调整施工控制指令，确保拱肋节段拼装各项指标均控制在设计合理范围内，保障拱肋精准合龙，为大桥结构安全稳定提供坚实技术支撑。
桥科院智能建造团队构建数字化监测预警体系
桥科院智能建造团队依托BIM、GIS及智能物联网等技术，构建了覆盖缆索吊装运行全过程的数字化监测预警体系。该体系集成缆索吊运行状态监测、风环境监测、塔偏监测等多个子系统，在试吊及正式吊装全过程持续开展结构安全动态监测，实时捕捉结构响应变化，通过线上通知、现场声光报警等多渠道推送监测信息，辅助现场人员精准研判工况、动态优化管控措施，对缆索吊运行与安全状态实施全面监测预警，有效保障拱肋吊装工序平稳可控，显著提升吊装作业的效率与精度。
桥科院智能建造团队无损检测工作
在拱肋制造过程中，桥科院检测团队制定了详实的项目实施方案和安全技术交底，同步开展钢结构主拱拱肋、两岸缆扣塔的无损检测工作，对拱肋焊缝、连接节点及缆扣塔等关键受力部位进行全覆盖检测，排查内部缺陷，保证构件结构完整性，全程不损伤构件本体、不影响施工进度。在拱肋合龙施工环节，团队根据现有条件优化检测流程，实施全截面、全焊缝、全节点检测，为大桥后续施工提供坚实的质量保障。
团队合影
红水河铁路大桥是黄桶至百色铁路（黄百铁路）全线关键控制性工程，横跨红水河峡谷，连接贵州望谟与广西乐业。项目建成后将打通贵州西南南向出海最短铁路通道，构建起贵州中西部连通北部湾与平陆运河的铁路大动脉，完善西部陆海新通道西线路网布局，显著提升西南地区货运通达能力与对外开放水平，为黔桂沿线革命老区与少数民族地区经济协同发展提供强有力的铁路支撑。
（图片由通讯员提供）