极目新闻通讯员 杨立庆 郑志国
9月30日，深江高铁关键控制性工程——洪奇沥公铁大桥建设现场传来捷报：随着公路桥面板最后一段焊缝焊接完成，世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁新结构体系斜拉桥正式合龙，为深江高铁按期建成通车奠定坚实基础。
深江铁路洪奇沥公铁大桥合龙
洪奇沥公铁大桥采用上下分层设计，上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路，桥梁跨度大、技术含量高、施工难度大。大桥主跨808米、塔高258米，是深江高铁全线跨度最大的斜拉桥。其采用的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁新结构体系，为世界首创，填补了同类桥梁建设的技术空白。
技术攻坚：大块段架设破解通航难题
由于该桥钢桁梁梁高15米，受上下游桥梁通航净空12.5米的限制，不具备整节段吊装条件。为此，项目采用“纵向分段、横向分块”的大块段架设模式。中铁大桥局机械化施工分公司投入2台为本桥量身定做的集“架、存、调”三位一体的架梁起重机，两侧可不同步起吊500吨+500吨，精准适配复杂施工工况。
深江铁路洪奇沥公铁大桥合龙现场
从2024年8月初首台架梁起重机进场安装，到9月26日首台设备试吊成功，再到11月30日首节段钢梁安装完成，直至2026年9月30日全桥合龙——历时两年，分公司洪奇沥项目钢梁架设班组圆满完成边跨30节段、中跨31节段，共计61节段钢梁架设任务。施工过程中，班组先后克服边跨顶推架设、边跨无桥面板走行、钢混段过渡转换工况、台风恶劣天气影响、中跨桥面板存放架设、合龙段吊具改造和翻身等一系列技术难题，最终实现精准合龙。
硬核班组：6人团队守护“人机一体化”
承担此次任务的，是由6名产业工人组建的钢梁架设班组，负责2台架梁起重机的钢梁吊装操作和日常维护保养。分公司持续推行机械设备操作“人机一体化”服务，班组执行“机长负责制”“走行吊装检查签证制”“专项验收双重巡检制”，并实施动态清单管理。班组坚持常态化维保、技术引领和全过程管控，落实“一机一档”全链条合规管控，从设计复核、专业监造延伸至检验检测和安全验收全过程，抓牢关键工况安全生产条件确认。
6人硬核班组
班组以优质服务和敬业精神，安全零事故完成全部钢梁架设任务，得到项目部一致好评。班组现场负责人杨立庆荣获深江铁路8标项目经理部2025年度安全生产先进个人称号，班组在深江铁路SJSG-8标项目经理部安全穿透式监督管理评比中荣获2026年二季度优秀班组称号。
深江铁路洪奇沥公铁大桥
深江高铁是中国“八纵八横”高铁主通道和沿海通道的重要组成部分。项目建成后，广东沿海高铁主通道将由此全线拉通，有效带动粤东粤西与粤港澳大湾区的区域协调发展，为沿线经济社会高质量发展注入强劲动能。
（图片由通讯员提供）